汽车主要参数
这些参数反映出汽车的技术性能以及适用范围，有下面几项。
1、 整车参照

1) 外形尺寸：长×高×宽
2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。
3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。
4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。
5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。

2、发动机参数

1) 发动机型号与生产厂家。
2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"L"表示，V型排列用"V"表示）、汽油机还是柴油机等。
3) 冷却方式：是风冷还是水冷。
4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。
5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。
6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。
7) 废气排放控制装置。

3、底盘参数

1) 传动系多数：
i. 离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。
ii. 变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。
iii. 主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。
2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。
3) 制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。
4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。
5) 轮辋、轮胎规格与种类等。

4、发动机布置与驱动形式

发动机布置分成前置、后置和中置三种。

驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。

驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示： 全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。

例如：4×2汽车、表示双桥汽车，其中一桥为驱动桥；4×4汽车，表示双桥都是驱动桥，即越野汽车。

　　汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。

（一）汽车的动力性

　　这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。

　　1、汽车的最高车速

　　指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。

　　2、汽车的加速能力

　　指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。

　　3、汽车的上坡能力

　　上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。

　　不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。


（二）汽车的燃料经济性

　　为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。

（三）汽车的制动性

　　汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。

　　1、制动效能

　　汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。

　　2．制动效能的恒定性

　　在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。

　　3．制动时方向的稳定性

　　是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮"抱死"时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。

（四）汽车的操纵性和稳定性

　　汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。

　　汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。

（五）汽车的行驶平顶性

　　汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。

　　汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用"舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。

　　高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。

（六）汽车的通过性

　　汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。

　　采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的通过能力。

（七）其他使用性能

　　1、操纵轻便性

　　使用驾驶汽车时需要根据操作的次数、操作时所需要的力、操作时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的操纵轻便性，不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度，也是安全行驶的保证。采用动力转向、制动增加装置、自动变速器以及膜片离合器等，使操纵轻便性得以明显改善。

　　2、机动性

　　市区内行驶的汽车，经常行驶于狭窄多弯的道路，机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小，机动性越好。

　　3、装卸方便性

　　与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目和尺寸有关。

（八）容量

　　容量表示汽车能同时运输的货物数量或者乘客人数。货车用载质量和载货容积来表示。客车用载客数表示。
重量利用系数反映出汽车结构的合理程度。

　　　　重量利用系数= 额定载质量／空车质量

1、最大功率

　　发动机工作时输出的功率与发动机转速有关。当发动机转速达某一值时，输出功率为最大，成为发动机最大功率。同时，发动机最大功率时对应的转速，基本上就是发动机的最高转速。轿车或者客车发动机最大功率时的转速要高于载货汽车，以便适应其高速行驶的需要。最大功率的单位为千瓦。

2、最大扭矩

　　发动机工作时，输出扭矩也是随转速变化而变化的。当达到某一转速时，输出扭矩最大，称之为最大扭矩，单位为牛顿・米(也有千克・米，两者换算是1千克・米=9.8牛顿・米)。最大扭矩时对应的发动机转速低一些对汽车尤其是载货汽车正常行驶是非常有利的。当汽车行驶阻力增大（例如爬坡）会使车速降低，导致发动机转速也降低。发动机转速降低会使发动机输出扭矩增大，以克服增大的行驶阻力，防止汽车车速进一步降低。
不论是最大功率还是最大扭矩，都必须将加速踏板踩到底才可能达到。

3、最低燃料消耗量

　　发动机每千瓦功率每小时消耗的燃料量称为燃料消耗率。燃料消耗率也和转速有关。当达到某一转速对，燃料消耗率为最低，称之为最低燃料消耗率，单位为克／（千瓦、小时）。一般要求发动机在一个宽广的转速范围内都具有较低的燃料消耗率，最低燃料消耗率对应的转速应位于常用转速范围。

4、升功率

　　发动机每升工作容积发出的功率称之为升功率。可用来衡量发动机的强化程度。一般多用提高发动机转速的方法来提高升功率。因此升功率大的发动机转速高，体积小。

5、比重量

　　发动机净重与发动机最大功率之比。衡量发动机重量利用程度。

　　读者朋友在买车时，对说明书中有关发动机的参数不一定看得很明白，我简要介绍一下。缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

　　气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1～2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用，如老上海轿车。

　　6～12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。

　　气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

　　排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升(L)来表示。

　　发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

　　对轿车来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。由于干部配车按级别按排量，所以排量就相当于级别。在社会上，对排量也有盲目的崇拜，特别是对奔驰这样的华贵轿车，车尾上的数字简直被神化了，有人认为越大越好，300以下的都不过瘾，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改装出了奔驰1000、6000……

　　最高输出功率：最高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

　　最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

　　现代轿车主要有两种驱动方式：F.R和F.F。F.R车叫做前置发动机后轮驱动，是传统的驱动形式。它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器―变速器―传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。

　　F.F车叫做前置发动机前轮驱动，则是70年代末才真正兴起的驱动形式。它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮承担了转向和驱动两副重任，省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。没有了传动轴，轿车地板不必为它凸出一条通道有利车厢内的布置，车架不必为后驱动桥腾出空间位置，可以降低车身高度有助于行车的稳定性。发动机可以横置缩短了机厢的长度，在汽车总长不变的情况下增大乘座厢的长度和空间。前轮成为驱动轮变成了“拉”汽车前进，有利于方向控制。由于有上述优点，所以F.F车风靡车坛。

　　但是事物总有二重性，由于F.F车上的机械大件头大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易产生变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移，会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力，但这时汽车的阻力也是最大，这一增一减令F.F车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于F.R车，因此F.F形式多用于自重量不大的轿车。

　　另外从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，F.R车的发动机是纵置的，而F.F车的发动机多是横置的，两者比较，F.R车在安全保障系数方面比F.F车高一些。

　　另外还有一种驱动形式叫做后置发动机后轮驱动，即R.R车。它似乎是F.F车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后，这样一来似乎保持了F.F车的优点也消除了F.F车的缺点，但同时也会增添另外的麻烦。首先变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，发动机移到后面使冷却问题不好解决，乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，目前只有象保时捷这样的高级跑车才用R.R形式，其它小车很少沾边。不过对于有充分空间位置的大客车来讲，既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度，因此很流行R.R形式。

　　从驱动形式可以知道，轿车上的许多装置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要满足或提高某些性能要求很可能要牺牲或降低其它某些性能的要求，尽善尽美的东西似乎并不存在。

P─停车档,汽车静止是使用并同时拉紧手刹.
R─到车档,作用与手动倒档相同.必须在汽车完全停住后才能换入此档.
N─空档,作用与手动空档相同,在汽车暂停是使用.
D─前进档,一般路面行使时使用,会更据车速和路面情况,自动更换合适的工作档位.
L─低速档,也叫爬坡档,它会限制自动换档的范围,增强扭力,输出较大的动力.
S─行车档,与D档相同.
M─人工档,放入此档,可以变换为人工档位,此时自动排档车变为人工排档车.
W─雨雪档,在湿滑地面和雪地里驾驶,应选择此档位.
E─经济档,选用此档,可以省油.
OD─超比档,又叫高速档,它会输出超出通常传动比的速率,在高速驾驶中采用.

自动变速器的使用常识
　　自动变速器汽车具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点。但是只有在正确地掌握自动变速器的使用和维护方法之后，才能充分发挥这些功能，提高其使用效益。

　　1．自动变速器档位的使用

　　自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：P（停车）、R（倒档）、N（空档）、D（前进）、S（or2，即为2速档）、L（or1，即为1速档）。这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。

　　(1)P（停车档）的使用
　　发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。

　　(2)R（倒档）的使用
　　R位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。

　　(3)N（空档）的使用
　　N位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人N位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

　　(4)D（前进档）的使用
　　正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1--4（或3档）之间自动换档。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。
　　D位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关，就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。

　　(5)S、L位低档的使用
　　自动变速器在S位或L位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。

　　２．档位控制开关的正确使用

　　各种车型上都装有许多控制开关，正确地掌握和使用这些控制开关，对于驾驶自动变速器汽车来说是一重要环节。

　　（１）超速挡控制开关
　　四档自动变速器的4档通常是超速档。在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低油耗，在坡道上行驶时，应视情况将超速档控制开关切断。

　　（２）换档模式选择开关
　　为了适应不同条件下的经济性和动力性要求，电子控制自动变速器上一般都装有换档模式选择开关。在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式（ECONOMY），可以降低油耗。 在经济换档模式下相同的油门开度，升档车速较高。有的车型没有专用的经济模式开关，但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下，自动成为经济换档模式。
　　也有的车型有自动换档模式开关（AUTO），其换档特性即为经济换档特性。在上坡及山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时，可选择动力换档模式（POWER），这时汽车的加速能力增强。
　　当手动换档模式（MANUAL）开关接通时，自动变速器不再自动换档，起步行驶时如手动变速器一样进行相应的换档操作。手动换档模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望档位固定不变的场合。

　　（３）巡航控制开关
　　有些高级进口轿车在转向柱或仪表板上装有这一开关。一般在长途行驶时，在规定车速以上接通此开关，汽车即能匀速持续行驶，这样可方便驾驶，降低油耗。在巡航开关接通以后，只要踩制动即可解除这一控制。

　　（４）定挡行驶控制开关
　　当该开关断开时，各位置的作用与一般的自动变速器无异，而该开关接通时，则D位高速时固定在3档待驶，低速时固定在2档行驶，S位固定在2档，L位固定在1档，因此在冰雪路面上起步及山区行驶时就非常方便。例如，D位4档下坡时，若需要发动机制动，可接通此开关，则变速器中4档自动降为3档，再从D位扳到S位可得到2档，则发动机制动效果更显著。

　　很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

　　一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

　　P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

　　车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

　　一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

　　前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法“OVERDRIVE”简称“O/D”，再往下是“三挡”、“二挡”或“一挡”(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

　　一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

　　车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。

　　有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

　　还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

　　因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用“O/D”挡，可节省燃油。

　　车型：

　　一般轿车包括两门、三门、四门、五门、及旅行车几种， 分别以2D?D、4D、5D、W表示；轿车的形式分为：掀背式，用HB表示；旅行车用W(Wagon)表示；双门跑车，用C(Coupe)表示； 四门跑车， 用S (Sedan)表示。

　　发动机系统：

　　发动机排量均以cc为单位，气缸的排列法为：L（Length）代表直列， V表示V型排列。L4即为直列四缸、V6即为V型排列6缸，SOHC即为单顶置式凸轮轴、DOHC即为双顶置式凸轮轴，FEI为燃油喷射系统。

　　传动系统：

　　M（Manual）代表手动变速系统， A（Automatic） 代表自动变速器。 A4即为四速自动变速器；FF表示发动机前置、后轮驱动；FR表示发动 机前置、后轮驱动；RR表示发动机后置、后轮驱动；MR表示发动机中置、后轮驱动。

　　底盘系统：

　　RB表示循环球式转向器，RP表示齿轮齿条式转向器。

　　轮胎：

　　轿车一般采用子午线轮胎。以180/70HR14为例，180代表轮胎宽度70为扁平比，14为轮直径；HR即为210km/h，VR表示在230km/h以上，SR为80km/h。 　

LS-灯光号志

　　LS-Lamp Signal 灯光号志, 灯光号志是一种世界语言, 通常有红黄白叁种颜色, 红色灯通常代表紧急或危险之意, 如煞车灯即采用红色灯壳, 另外车辆的车幅灯亦使用红色, 可以很清楚的让他车知道您的车辆的大小, 避免由於对方车身大小判断错误, 而造成事故的发生, 虽然煞车灯和车幅灯都用红色 但是在亮度方面仍有差异, 煞车灯由於需要更高的警示及告知作用所以会产生比车幅灯更高的亮度 。另外就是黄色灯, 黄色通常有警示作用, 所以使用於转向灯以及警示灯上, 用於警示及告知其它车辆自已要转向的意图。而白色灯号则用於照明之用, 因此除了前方头灯照明之外, 还有後方倒车照明兼警示作用, 因此当看到车辆後方白色灯亮起,即表示该车正要倒车, 应予礼让。因为这些灯光系统都是属於安全配备, 因此不论灯光的亮度 、位置 、甚至照射区域都有明确的法规规定, 所以很多自行加装超强亮度, 但照射的方向却会影响到其它的驾驶者, 这是不合法规且太自私的作法, 不可不慎。

BL-煞车灯

　　BL-Braking Light 煞车灯, 车辆灯光是全球通用的一种号志系统, 煞车灯为红色, 比一般车尾的讯号灯更加明亮, 第叁煞车灯为近年来的新配备, 为了使後方车辆能在更远处就看到, 以及近距离也能看到的煞车辅助警示灯。就汽车驾驶者而言, 其大部份的时间都是尾随着前面的汽车前进, 也因此造成尾部追撞的事故占所有事故比率的 15%～ 20%。对於追加第叁煞车灯为了减低车後追撞事故的发生, 人因工学专家早就提出了加装第叁煞车灯的建议, 其目的无非是希望藉助车驾驶者对前车煞车的认知提早, 进而提早踩下煞车, 这一点可由在煞车过程中煞车距离主要与煞车反应时间 、车速以及煞车减速度有关, 因此当煞车认知的时间缩短後, 可达到整体煞车滑行距离的缩短, 进而减少後车追撞事故的发生。为了减低车後追撞事故的发生, 美国於 1985年时就已经明定第叁煞车灯为标准的安全配备。

Fog Lamp-雾灯

　　Fog Lamp雾灯分为前雾灯及後雾灯, 正常情形下除有浓雾或大雨下, 应避免使用前雾灯, 特别在前车距离不远的情形下, 因为这样反而会造成前车视线受到影响。在正常的设计下, 开启前雾灯就无法开启後雾灯, 原因就是在後雾灯开启时, 会对後车造成视觉障碍, 前雾灯使用时通常车速较快, 提供加强照明之用, 如果在大雾之下, 前後车会较近, 就应开启四周的警示灯而非雾灯。

自动感应式头灯

　　自动感应式头灯可让驾驶者不必记得头灯的开关, 它可以透过车外的光线明暗感知器, 自动的侦测外界的光线, 当外界变暗了例如天色变暗或进入山洞时, 达到预先需要打开头灯的光线时, 自动感应式头灯会自动将头灯打开, 而当在光线变亮时则自动关闭, 可增加行车的安全 。

ADM-自动防眩後视镜

　　ADM-Automatically Dipping Mirror 自动防眩後视镜, 相信大家都有夜晚开车时後方车辆灯光透过後视镜照射到眼睛, 而影响到开车视线的经验, 传统的防眩後视镜必须以手动的方式, 调整室内後视镜的镜面角度来产生防眩作用, 而自动防眩後视镜可随後方来光反射的刺眼程度, 无段的调整後视镜的镜面反射率, 其调整的方式并不是调整镜面角度, 而是透过後视镜内的电解液的电子回路, 藉由不同的後方光线的照度, 来调整镜面的反射率, 但白天不刺眼的情形下, 通常镜面反射率会固定於约75%的固定反射率, 使得白天时仍能维持好的後方视野, 但到了晚上则会随着眼睛的刺眼程度大小, 随时调整最适合的反射率, 愈刺眼则反射率愈低, 反之则反射率较高, 可大大的增加夜间行车的视野安全性 。

广角室外後视镜

　　广角室外後视镜在镜面的外缘设置了曲率 半径逐渐变小的非球状辅助镜, 可以使车子的侧方视野加大许多, 如与相同大小的旧型固定曲率的後视镜相较大约增大有 1.5～ 2倍的视野范围, 可以轻松的辨视10米以内的交通状况, 尤其是在变换车道或是高速公路上, 由於车速较高因此必须有更宽广的後方视野以增进行车安全。

LW-胶合式安全挡风玻璃

　　LW-Laminated Windscreen 胶合式安全挡风玻璃, 车上的玻璃除了提供遮风避雨外, 在安全方面必须具有两项功能, 一为当车辆发生碰撞时破碎的玻璃不能对人体造成大的伤害, 另一为破碎後的挡风玻璃不能对前方的驾驶视野有太大的影响, 因此前挡风玻璃则必须使用可以兼顾视野及安全保护的胶合式安全挡风玻璃, 而其它的地方车窗玻璃则只使用防止伤害乘员的强化安全玻璃即可, 此种强化玻璃当承受大撞击破碎时, 会破成没有尖锐角小方型脆片不易刺伤乘员, 此种玻璃小脆片大家在事故现场很容意就看得见。再来为各位介绍胶合安全玻璃, 由於强化玻璃破脆之後会造成裂纹过多影响到前方视, 因此前挡风玻璃必须要用胶合安全玻璃, 此胶合玻璃系由上下两块玻璃而中央以一层强化的胶膜强力的胶合在一起, 当玻璃破了只会产生少许的裂纹, 除了可以在紧急状况下仍能保持前方视野, 以免再造成更大的伤害, 又由於胶合玻璃内的强化胶膜, 可避免玻璃破後车内乘员受撞击时往车外冲出的危险。

拨水玻璃

　　拨水玻璃也是为增进行车视野的产品, 此种拨水玻离系於玻离表面先施与细基底薄膜再涂上氟化物拨水剂, 可让雨滴的接触角加大减少其与玻璃的接触面积, 使雨滴不易覆着於玻璃上, 且行车时通常只要 40公里以上的时速产生的风压, 很容易就会将雨滴吹走, 确保雨天行驶的前方视野, 增进行车的安全。

速度感知间歇雨刷

　　速度感知间歇雨刷 Vehicle speed-sensitive variable intermittent windshield wipers,相信对开过车的人, 在下雨天行车都有时常要去调整雨刷速度的困恼, 并且对行车安全也有不利的影响, 速度感应式间歇雨刷系统为减少驾驶者必须随者雨势或车速的大小而一再的调整雨刷, 透过引擎盖上的雨量感知器侦测雨量的多寡, 并随车速及雨量的多寡自动调整雨刷的速度, 增进驾驶人的之驾驶方便性并有助於改善能见度, 增进驾驶的安全。

我轮子是ZR。。。多少km/h啊？

你的ZR在一串编号的最后还是在中间阿？？？
如果在中间的话，R”、“Z”表示子午胎。那就不是表示速度的。
如果在一串号码的最后则说明是240以上。
呵呵，够快的了。

哦，看到了，在那个轮胎的LINK里

看看有没有W，有的话刁死了，270以上阿。

好帖，收藏！

一定收藏....

呵呵，有车的人了，多来支持阿。

从头到尾又温习了一边。

顺便问一下，换档的最好时机 应该就是发动机有最大扭拒的时候吧？