【万维读者网】日本国际经济学家长谷川庆太郎，最近在日本《呼声》月刊5月号上发表题为《中国的未来取决于日本》的文章说，‘只要仔细分析中国的实态，我还是认为，中国的未来掌握在日本和美国手中’。

此文一出，震惊国人。署名江淮南的网民说，这话，我们中国人听起来，一定感到刺耳，不舒服，会反问，我们泱泱大国的未来，怎么会掌握在日本和美国手里？

这篇文章摘要登在6月初的《参考消息》上，江淮南认为，文章值得中国领导人、经济部门、科研部门、工业企业以及专家、学者们一读。读起来可能有点苦涩，但我们应该冷静地想一想：他写的是否基本上属实？中国未来经济发展是否受制于、多大程度上受制于日本和美国？如果确实在不小的程度上受制于它们，应采取什么对策逐步减轻这种受制程度？‘预则立，不预则废’。

学者指华经济受制于日

长谷川庆太郎的文章写道，中国经济发展受制于日本，主要因为两点：一是日本企业能向中国提供中国产业不可缺少的高质量的产品；二是日本拥有优秀的技术实力和为确保技术优势而对研究开发的巨大投资。

文章说，如今在中国空前的建筑热潮中，建筑机械的年均使用时间高达3000小时，只有日本造的机械才能经得起如此消耗。中国生产汽车部件的机床年均工作时间也高达3500小时，只有日本生产的机床能保证连续5年性能不变。‘没有日本的机床，中国的汽车产业将寸步难行’。

文章还以钢材为例说明中国对日本的依赖。日本生产的汽车用钢板质量世界第一，不用这种钢板的汽车就根本没有销路；‘没有日本钢铁的支持，中国的汽车厂家就没法生存’；建筑用H钢的对华出口价比日本国内高20%，但中方却不得不买，‘因为没有这种钢，中国的建筑公司就无法保障高层建筑骨架的安全’。

文章指出，据2001年统计，日本每年的专利出口1.1万亿日元。‘那些没有这些技术的国家，不购买日本的技术，就无法实现经济增长’。

文章值得国人警觉反省

文章没有用太多的笔墨来分析中国经济对美国的依赖，只提到一点，即：占中国对美国出口80%的商品，都是打入中国的美国企业制造的；只要美国切断中国对美国消费品出口渠道，那么中国就难以维持其经济增长。

长谷川庆太郎预测：‘中国对日本的依赖只会越来越加强而不会越来越削弱’。这就意味着‘日本越来越有能力控制中国’。

江淮南说，这篇文章充满了日本人的傲气，但我认为，我们应感谢这位学者，因为他所说的是事实，而且说得那么坦率。难得听到这样的话，连我们中国人自己都不愿说这类话。这些话听来刺耳，细想有益，值得我们警觉、深思和反省。内地拿来买来思想严重过去20多年来，从包括日本和美国在内的西方发达国家引进外资、引进技术，是改革开放极其重要的政策，对促进中国经济繁荣、经济质量的提高和实现经济持续、快速发展起了巨大的作用，今后仍要继续实行这一政策。

但今天中国要反思的是：在过去这么多年里，我们的一些部门、一些地区、一些单位、一些领导干部，是否不同程度地滋生了一切‘拿来’，‘买来’的思想？是否过分仰赖进口，差不多质量的产品，宁愿花外汇进口，就是不愿用国产的？自力更生的观念是否被抛到九霄云外？引进与消化、创新的关系处理得怎样？技术攻关的坚韧不拔精神如何？为什么我们能生产2亿多吨粗钢，却要长期大量进口各种特种钢材？为什么人家几十年前就造出而我们至今还造不出大型客机？为什么那么多的建筑自己拿不出像样的设计而要请外国人来……？

国人应少抱怨多自立

今天的中国，已不是50年前的中国，也不是20年前的中国。我们已经有了相当不错的物质、技术和财力基础，只要再有自力自强的精神，拿出当年研制‘两弹一星’和前不久‘神舟飞船’上天的劲头，相信很多难题都可以攻克。人们希望今后不要老听到诸如‘人家只愿意卖给我们设备，不愿意提供技术’、‘某某国家对我们实行技术封锁’、‘某某组织没有批准对华技术转让条款’、‘某某国家在技术上对我们留一手’等怨天尤人的话。人家有，你没有，人家当然要拿你一把，有什么好抱怨的呢？再说，抱怨又有什么用呢？

江淮南最后说，中国是个大国，一个社会主义的大国。过多的对外依赖，现代化的基础是不牢靠的，经济安全和国防安全也是不牢靠的。对外开放和自力更生，是可以并行不悖的。要让日本人、美国人在中国人面前少‘牛’一点，关键还是靠我们中国人自己。

按这个道理，加拿大早亡国了。

中国民族汽车品牌被“边缘化”





　　“井喷”、“火爆”是这几年媒体形容中国汽车市场常用的字眼。仿佛一夜
之间，中国就迎来了曾经梦寐以求的汽车时代。


　　如今，中国汽车年产销量已经突破400万大关，成为世界第四大制造国，第三
大销售市场，而且，汽车年产销量仍在以两位数猛长。私家车不再是寻常百姓的
梦，众多刚参加工作的年轻人已把买车列入个人的“五年计划”。


　　不过，在不断膨胀的车市中，中国自主品牌的车型却乏善可陈。在北京、上
海等城市的大街上，德国大众（Volkswagen）、奥迪（Audi），美国通用（GM）
，日本本田（Honda）、丰田（Toyota），法国雪铁龙（Citroen）等国际品牌的
车型占据绝对优势，而曾经长期令中国人自豪的“红旗”、“上海”牌小汽车，
要么被“边缘化”，要么干脆销声匿迹了。


　　有关调查显示，民族名牌在消费者最想购买的小客车车型中还排不到前10名
。这对1930年代就造出第一辆汽车的中国汽车业来说，既像一种嘲讽，也是一种
警告。


　　20年前，长期闭关自守、缺乏长进的中国汽车开始走与国际知名品牌合资生
产的新路。当时官方的构想是：用国内的市场换取国外的先进技术，让中国民族
汽车业尽快赶上国际先进水平。


　　20年后，中国终于培育出世界第三大汽车销售市场，全国整车制造企业也从
10多家剧增到120多家，汽车业已成为拉动中国国民经济发展最重要的产业之一。



　　但中国自主品牌汽车（小客车）不仅没有走向世界，反而丢掉了国内的大部
分市场。

合资没有换回技术



　　合资道路没有换回汽车研发技术。中国三大汽车生产基地“一汽”（长春）
、“东风”（湖北）和“上汽”（上海）都与大众、雪铁龙等跨国公司合资多年
，但它们的自主研发能力至今仍不敢让人恭维。一个明显的例子就是，“一汽”
生产的“红旗”牌小客车虽几经换代，却始终销路不畅，致使这个曾经是中国领
导人坐骑的品牌如今沦为“乡镇企业家之车”。


　　“红旗”虽然褪色，却仍是中国自主品牌在中级车型（1800cc至2400cc排量
）中勉力支撑的主要代表，其他自主品牌的境况似乎更糟，大多只能在低档车（
1600cc排量以下）中“讨生活”。一位汽车研究专家最近感慨：“即使在国内市
场，中国都没有一个能叫得响的自主品牌。”
　


　　合资汽车企业对经济增长的巨大贡献使开发民族品牌的呼声显得无足轻重。
一名在中国入世谈判时发挥过重要作用的官员不久前说，“民族产业是个过时概
念”，“中国应成为全球汽车产业的一个大车间。”


　　中国汽车领头羊一汽集团的老总也对媒体公开表示，一汽要等到年产量超过
400万台时，才能自主研发新车。


　　尽管那名官员和一汽老总的观点被许多人斥责为“只顾眼下赚钱、不管长远
发展”，但他们的观点仍颇具代表性。一汽一名高级管理人员解释说，自主研发
车型不仅需要高额投入和优秀人才，还需要比较长时间的市场检验，“市场无情
，自主研发新车一不小心就要亏损。哪个企业敢轻易冒险？”

民族汽车何时长大？



　　自主品牌的萎缩使中国汽车只能依赖引进国际品牌的产品过日子，曾经是纯
国产的“红旗”现在也要靠奥迪的车身和克莱斯勒（Chrysler）的发动机作为吸
引消费者的卖点。


　　有业内人士痛心疾首地说，中国民族汽车正在进入“越依赖越没有能力，越
没有能力越依赖”和“引进―落后―再引进―再落后”的恶性循环。


　　话或许有些尖锐，但现实就是如此。如果连长期享有国家优惠政策的三大汽
车集团都承担不起研发自主品牌的重任，像华晨金杯（沈阳）、吉利（浙江）、
奇瑞（安徽）这些主要在低档车市中苦斗的“杂牌”企业，恐怕更难有大的作为
。


　　车市火爆了，企业盈利了，政府赚钱了，但中国民族汽车何时才能长大？这
个问题不仅需要各方的共识，更需要行动。

哪有钱搞汽车啊？？？
搞好基础理论，农业，
和必备的武器已经折腾得
家底儿干净了。