[size=3]大众，中国汽车工业发展的绊脚石

这篇文章其实是我一年前的想法，由于这样那样的原因，加之TOM的注册、登陆方法实在麻烦，比那些个人网站的注册，登陆方法麻烦多了，所以一直未能写出来。今天写这篇文章，并不只针对大众，其实它只是众多黑心外资的一个典型代表而已。以下说的只是一个有着正常社会良知，一个对那些黑暗现象感到愤怒的中国千百万热血青年的最真实的看法。有说的不对的地方，请大家批评指正。

中国汽车工业的发展，就目前而言，是一个失败。德国大众和中国合资生产汽车20年了，德国大众在中国获取了巨额的利润，在中国市场销售了大众公司25％左右的汽车，却获取了全球利润的80％（大众2003年上半年1.54欧元的每股盈利中，中国贡献了1.30欧元），大众在其全球市场中，只有中国是最成功的，赚的盆满钵满（温饱刚刚解决的中国人，却为高度发达的德国人吃饭买单）。在全球最大，市场最开放的北美汽车市场，大众的汽车销量只占1％左右，利润就更谈不上了。如果失掉中国市场，大众就只能慢慢衰败，最终被无情的收购。南北大众吸收了中国众多的汽车人才、精英，给他们以较优厚的待遇，过着“小资”的生活，同时，也将这些人才活活扼杀。君不见，合资将近20年，中国的南北大众连个汽车外壳都不会造，老桑还是20多年前（1982年）的老面孔，都快丑死了，那个桑塔纳2000是巴西大众改的外壳，是中国人没有能力改他的样子吗！？中国的奇瑞的东方之子，外观设计更换很快，东方之子的外观也越来越现代，越来越漂亮。人才和资金都比奇瑞强很多的南北大众，为什么不能把桑塔纳和捷达改的更漂亮点呢！！老外说，你不行，那是高技术，是个整体的问题，不能说改就改。也许发动机技术是要求高些，但改个壳子，让他漂亮些，不该算是难事吧。况且，中国人跟着德国人的屁股后面，也快20年了啊！没吃过猪肉，还没有见过猪跑吗！南北大众的汽车博士、硕士多如牛毛，他们都是吃干饭的白痴？中国人一穷二白，却搞出了原子弹、氢弹、核潜艇，神5也上天了，靠谁了，还不是自强不息，自己搞出来的嘛！中国和德国合资造汽车将近20年，却连个车壳子都不会造，怪乎哉！？不怪也，是那德国人心黑，你有多少博士、硕士，我都搜罗来，养着，却弃置不用，想跟我学技术，（中国人，你太聪明了）没门。，嘿嘿，不出5年，不做研究和创新的博士、硕士就跟废人差不多了。不让中国发展，不许中国强大，这就是多数外国人的最真实的想法，德国大众就是其中的一个典型代表（能让巴西大众改，就不让中国人改，中国人想参与创新发展，门儿都没有！！！）。

反过来看韩国，人家1962年开始生产汽车，比我们晚10年，人口3000多万，资源、人才跟中国没法比。为什么韩国今天成了世界汽车强国，而我们中国今天最有实力的南北大众居然连个车壳子都没有设计过。问题在哪里呢，因为韩国自主开发，而中国则不然，只是一相情愿的以为，只要给人家钱赚，人家就会给我们技术，我们就会成长起来。可是，20年的合作，几乎未给中国带来多少好处，2004年的中国汽车工业，有自主产权的汽车几乎没有，南北大众所生产的汽车，从技术上来说，几乎没有中国人的参与，或许中国人给人家生产了脚垫，座套或轮胎什么……。
看看20多年改革开放的成果，凡是中国人能独立自主开发生产的产品，都是越来越便宜，越来越物美价廉，给普通人民的生活品质带来更大的提高。凡是中国人没有掌握知识产权的东西，大到飞机，汽车，小到刮胡刀，个个暴利，那个菲利普的刮胡刀就是要和我们的全自动洗衣机卖一个价，虽然他的实际成本连他实际零售价钱的零头的一半都没有！！！大众因为在中国有暴利，，所以迟迟不肯将其最有市场价值的GOLF5，PASSAT B6放在中国生产，理由是中国的技术不够硬。可是，我们一直骂的广本，其ACCORD实际上是真正和世界同步的（没有夸广本的意思），用门协轰二的话说，广本ACCORD的质量在全球本田中都是优秀的。大众若真正想在中国生产GOLF5，PASSAT B6，可以想见，其质量一定也是不错的，成本也会大大降低，GOLF5在欧洲销售的颓势一定也能扭转。大众看不到这一点吗？非也，大众只不过不想让中国人学去日尔曼人优秀的东西而已！

合资20年，大众给中国的是一成不变、老旧的桑塔纳、捷达，技术过时的GOLF4，PASSAT B5,华而不实的BORA、 POLO，结果是：中国市场销售了大众公司25％左右的汽车，却获取了其全球利润的80％，而可怜的中国人至今连一个外壳都没有设计过！！！

大众应当感谢中国，大众应当回报中国！[/size]

这篇文章好极了，不过君知道中国的某些人可以得到什么样的好处吗？这些好处正是洋奴们为何哈西的根本。

这篇文章的部分观点是正确的, 中国与大众合资20年来确实没有学到什么技术,其实本来桑塔纳的技术就是大众80年代的技术,看看那个车外壳的缝隙就知道,再看看帕撒特的车缝隙,桑塔纳明显大很多.但是说改车外形这一点来说我可以说不是随便改的,因为一步车的外形设计不简简单单是在纸上画画漂亮就能解决问题的,外形首先设计要在纸上画出大概轮廓,样子这个体现了设计师的主体思想,然后做出模型来(那种小的木头或者黏土模型)然后要多空气动气学试验,还有外壳的材料设计,这里就有外壳的内部结构设计了内部结构设计是根据力学原理考虑每个部分的受力问题.最后做出真实比例大小的模型,进入更细致的风洞试验和受力试验. 再有韩国什么时候成了汽车强国的,韩国车烂是出了名了.

至于中国的汽车工业发展的还是很晚的,虽然比韩国早10年,别忘了那个时候也仅仅是仿制苏联的汽车而已,苏联本来就不是汽车强国,一开始我们就跟错了,再有后来10年文革整个工业都跟耽误了.只能说和大众合资20年有一定的弊端,但是也不能回避我们自身的问题.
现在我国各地都在弄汽车工业,一下小的厂家(类似奇锐)有的是自己设计,就说东方之子把和桑塔纳撞一下,估计桑塔纳没什么多大事情,东方之子的车体估计要进去一大块了.还有一些厂家那日本的过时技术过来.这些都是对我国汽车工业发展的影响

关键是能挣钱，收钱就够了，谁创新啊。

我就不太明白，为什么重工还可以的中国，连像样点的国际车标都没有，小小的韩国在sj都有专卖店。

大众合搞了那么久了，难道一点还不能自主开发？是不是有点钱都想怎么贪污掉了。

中国的很多大企都在病态发展，像个二道贩子，尽做made in china ，吃着别人的残羹冷饭，各个还喜滋滋的，自我感觉良好。

确实,一汽大众和上海大众都没有自主开发能力
最多是对捷达,桑塔纳的一些小地方改一下,比如改了尾灯,加个电窗电后视镜,加气囊ABS

诸位，领悟出为何文革要批老刘的“造不如买，买不如租”了吧。