深挖速度谨慎呼吸 解析四车队巴林站技术革新

[color=#05006c][b]深挖速度谨慎呼吸 解析四车队巴林站技术革新[/b]

[/color][size=3][img]http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-04-04/U574P6T64D11404F1091DT20050404032847.jpg[/img][/size]法拉利也开始模仿对手了，安装在尾部警示灯正上方的双层翼片最早出现在FW27上,他的
结构就如同尾翼的浓缩版；作用是为了增加赛后后轴的下压力，提高赛车的牵引力表现。
　　当F1战场移师萨基尔后，一场围绕速度的技术大战又在中东沙海中拉开大幕。在这里，众人兼知飞沙将成为引擎的大敌，因此必须格外关注[url="http://f1.sina.com.cn/"][color=#0000ff]赛车[/color][/url]心脏的“呼吸道”，这是技师需要为本站解决的最基本问题。但是要在竞争中获胜，还必须不断雕琢打磨自己的战车；为此[url="http://sports.sina.com.cn/f1/team/Williams/"][color=#0000ff]威廉姆斯[/color][/url]推出了革新的前翼，[url="http://sports.sina.com.cn/f1/team/Renault/"][color=#0000ff]雷诺[/color][/url]改进了导流板，[url="http://sports.sina.com.cn/f1/team/Ferrari/"][color=#0000ff]法拉利[/color][/url]则献上全新的[url="http://sports.sina.com.cn/f1/2003f1/photo/11498/"][color=#0000ff]F2005[/color][/url]。欲知具体细节，请看下文。

　　[b]雷诺R25：复杂的前轮导流板[/b]

　　 [img]http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-04-04/U574P6T64D11403F1325DT20050404025319.jpg[/img]

R25在前悬挂下方加装了一项复杂的导流装置，它是由两条水
平放置的加强筋支撑的三块组合翼片，一层一层叠加在一起。

　　[url="http://sports.sina.com.cn/f1/star/FernandoAlonso/"][color=#0000ff]阿隆索[/color][/url]再次将R25开上冠军奖台证明了这辆法国战车的实力绝非等闲，R25在本站的变革主要是推出了结构复杂的前轮导流板。该导流板是由两条水平放置的加强筋支撑的三块组合翼片，它就如同一块水平放置的百叶窗，一层层叠加在一起，气流可以从中向后流动，最里层的叶片最靠后。

　　该项特殊装置的作用是将前轮正下方的气流分为三部分向外侧输导，以减少前轮产生的紊流，增加气流流动速度，提高赛车车体下部的下压力效率；让赛车的行驶状态更加稳定。

　　[b][url="http://sports.sina.com.cn/f1/team/Sauber/"][color=#0000ff]索伯[/color][/url]C24：加装引擎空气滤清器[/b]

　　 [img]http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-04-04/U574P6T64D11403F1094DT20050404025319.jpg[/img]
为了防止巴林的沙尘入侵赛车心脏，索伯C24为本站加装了特
有的引擎空滤，变化主要是增加了隔层,并且每层间夹角更小

　　虽然在去年的比赛中车队已意识到，萨基尔赛道的沙尘并不像人们想象的那样可怕，但今年还是几乎每支车队都为本站比赛加装了引擎空气滤清器，比如索伯C24。

　　C24在本站使用的引擎空滤的变化主要是增加了隔层，并且每层之间的夹角更小，目的是为了降低渗透性，更好的保护V10引擎的“呼吸道”，C24使用的空气滤清器直径为几微米的颗粒都无法通过。

　　[b]F2005：三项革新。[/b]

　　1，侧箱冷却烟囱

　　 [img]http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-04-04/U574P6T64D11403F1323DT20050404025319.jpg[/img]
大号的侧箱烟囱可能是发布前后的F2005最主要的区别，他的
作用有二，一是提高散热效率,二是与小翼一共改善侧面气流

　　如果要问F2005在发布前后最大的区别在那里，那很可能就是这个为散热而生的侧箱散热烟囱了。由于萨基尔赛道以高温著称，因此散热是技师需要格外关注的另一个方面，这个新增的烟囱当然也就是为了提高散热器的冷却效率了。不过据称除此之外还能与其后方的侧箱小翼协同工作，共同提高赛车侧面的气流效率。

　　2，尾部附加小翼，

　　和竞争对手一样，在F2005身上也出现了对手引入的尾部附加小翼。该小翼是一个安装在尾部警示灯正上方的双层翼片，其结构就如同尾翼的浓缩版。目的是为了获得增加后轴的下压力，提高赛车牵引力表现。该项设计最早由威廉姆斯在墨尔本引进，后来索伯C24也效仿了这项设计。

　　 [img]http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-04-04/U574P6T64D11403F1322DT20050404025319.jpg[/img]
F2005的侧箱挡板也发生了新的变化，主要是在侧箱挡板下沿
增加了一个独特的水平小翼,以达到上下切割侧面气流的目的

　　3，不一样的侧箱挡板

　　与发布新车时相比，F2005在巴林的另外一大变化是在侧箱挡板下沿增加了一个独特的水平小翼，该项设计我们此前也在R25上见过，其作用主要是将侧箱前方的气流劈为上下两部分，之上导入侧箱和流经车身侧面，之下则直接导入车底；不过主要作用还是在后者，目的是为了通过尾部的文氏管获取更多的下压力。另外，F2005和前任一样，保留了侧箱挡板下沿的锯齿状设计。

　　[b]威廉姆斯FW27：改进的前翼[/b]

　　 [img]http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-04-04/U574P6T64D11403F1091DT20050404025319.jpg[/img]
威廉姆斯FW27的微妙变化是将安装在端板内侧的小翼尺寸减
小，目的是为了提高赛车前部的稳定性，降低前轮胎的磨损

　　在本站比赛中，威廉姆斯继续对前翼进行改进。本次改进的元件是一个安装在端板内侧的极不起眼的小部件，它同前任主要的变化是尺寸缩小，向上倾斜的角度降低。该项小调整的目的主要是为了提高赛车前方的平衡性，进而减少前轮的磨损；同时尺寸的减小也反映了这里更高的极速要求；因为虽然这里有更高的刹车要求，但是却没有必要因此而增加下压力，在极速上作出不必要的牺牲。