一位台湾职业试车手的车评..
ps;这是我从台湾车坛转来的.起头是因为一场四弹与bmw的争论...................



相信来这里讨论的人都是爱车的，只是每个人爱的方式不同：有的很爱帮车子打蜡，有的很爱改装，那我是很爱摧残的那一种！

虽然我的任务包括试车，但在此发表言论“未必是客观的”，试车本来就很主观，包括该编辑不擅长驾驭后轮驱动车，可能就会给BMW较负面的评价，擅长绕锥却不精于高速弯道，可能就会给VAG较差的评语。个人自身的问题绝对影响最终观点，就像喜欢Swatch手表的人会给ROLEX很正面的评价吗？衷情瑞士表的收藏家会给SEIKO高度肯定吗？这都是未必。尤其是“习惯FF车型、很少开后轮驱动车或Go Kart”的编辑，绝对影响一A双B还有JAGUAR的试驾结果。

前轮驱动车不敌后轮驱动车？未必！后轮驱动车可以承受250匹以上大马力，但前轮驱动车马力大容易出现扭力转向问题，如不经过赛车化改装，弯道上将无法发挥大马力优势。但小马力呢？基本上200匹还是在前轮驱动车可接受的范围，一直到FORD ST220、VOLVO S60 T5都还算是操控优异、平衡性佳的性能房车。所以120或320说穿了就是不够经典，后轮驱动车设计应该搭配200匹以上动力，才能发挥最大战力，百五匹马力用前轮驱动设计还可以省点油、减少点驱动阻力。前轮驱动的PEUGEOT 206 S16五速手排、不到150匹马力，山路性能足以让六速自排的120i吃尽苦头。但130i泛德不排除引进手排可能，这种250匹等级加上后轮驱动，任何市售版前轮驱动车都难以匹敌，除非是赛车化改装。

说了那么多“赛车化改装”究竟有多厉害？目前TIS最速单圈不是400匹马力的M3厂车创造出来的，而是250匹马力之内的CV3前轮驱动车创造出来的，连雷诺方程式赛车在TIS都没这么快。不过这严重超出讨论范围，暂时不研究。

我试过BMW 1、3、5、7…M3和VW Golf GTI、AUDI A3 2.0T、A4 2.0T、1.8T、A6、A8…，M-BENZ C、E、S、SLK、CLK…等轿车，各有各的特色，车型不同当然也有差异。

A3从之前的后扭力梁悬吊设计，就是篇稳定的风格，改为多连杆后，后轮的灵活度有改善，但进步最多的还是碎震抑制和车尾摆动，其实就是舒适。A3在降档减速准备入弯之际，转动方向盘给予转向的回馈（灵敏度）就是比较慢，当然这有驾驭撇步，就是方向盘转多一点啊，并预估转向的迟滞时间，预先转动方向盘，如此才不会让车头通过入弯点时还没有转向（那就尴尬了，有飞出去的感觉）。其实这种对应方式乃对付转向不足车型常用的伎俩，其他还有入弯后点煞车、或含着煞车转方向盘、或入弯后再一次急转方向盘并配合煞车应用，除了绕锥赛，很少人在赛道上拉手煞车。

新3系列有没有这问题？说真的，车头很听话就是BMW的特色，方向盘随转车头随动，转多少就回馈多少角度，精确度上，跑车不算，我想除了PSA等少数车型有此水准外，其他房车恐怕都没有这么“准”，连Jaguar X-Type也没有这么听话。当然，有一部车入弯也非常灵敏，那就是IS300，转向瞬间有BMW的味道，入弯时绝对会让驾驶笑，但弯道中就笑不出来了！出弯时可能会哭！！IS车系用过快的速度入弯，结果就是Spin。

新3转向灵敏没话说，配上可变齿比转向机构更是如虎添翼，弯道驾驶如同开Go Kart一样畅快，很多90度的弯，方向盘最大只要转1/4圈就搞定，其他车型几乎都是入弯直接转1/2圈切进去再说。但话说回来，目前新3“简配”上市真的是会让车主荷包大失血，330i加上选配的转向系统、跑车悬吊、跑车方向盘、天窗、主动大灯、HID、蓝芽、电动腰靠、前扶手背架置物空间组（挖勒 连这东西都可以变成选配）、自动空调、iDrive、免钥匙系统、定速、雨滴感应…，标准的音响系统品质普通，但这些配备加一加恐怕准备300万才够。

操控还没讲完！入弯后，A3始终受到转向不足威胁，车头过重、前轮负荷过大的问题将一直困扰驾驶者，提前补油只会造成更严重的转向不足，不像206或Saxo一样补油可以辅助转向灵活度。A3 2.0T马力不小，过大的动力反而会让没经验的驾驶更难控制，出弯时补油及全油门时机都偏后，而且整个转弯过程后轮都死黏在地上，不太会向弯道外侧修正转向，所以转弯的重责大任都落在前轮上，不但不灵活，也不利长时间持续过弯，前煞车、轮胎负荷过重容易出意外。

听个人这么说，别误以为A3操控不好，其实一干国产车的性能都“远”在A3之下，2.0T的加速性能也“远”在320i之上，只不过A3对上3系列就会呈现这样的缺陷。A4也和A3一样受到转向不足之苦，A4 Avant好开些，但依旧没有A6好开，就算A4用上Quattro也一样，TT 3.2 DSG Quattro也一样有四轮驱动车的“入弯后侧滑”缺陷，AUDI有趣的是等级越高、价格越高、操控越好，所以A4不及A6，A6操控性能又不及A8，A8的操控性能连BMW 7系列、5系列都感到压力！只可惜一干A8车主压根不飙车，所以一干VAG车迷都不知道A8这么杀！！因此Quattro只是一种驱动模式，不是弯道性能保证，甚至对动力的负担还超过BMW后轮传动设计，就算A4 2.0T祭出QTM，弯道上也不是330i的对手，比较适合在国道上与BMW较劲，而非弯道。

BMW的完美车重平衡绝非纸上谈兵，而是“神兵利器”，一如直六引擎的性能一样经典。“入弯灵活，出弯锐利”对个人来说绝对是BMW最有价值的地方，如果要品牌、保值、舒适、质感、服务、品质…为何不买M-BENZ或LEXUS？330i的动力相当充沛，但底盘的韧性依然能将两者完美结合，在通过弯顶点前，330i已蓄势待发，准备补油杀出弯道，用言语形容看似BMW像神、A3像垃圾！？其实并非如此，这只是开起来顺跟不顺的问题，330i动力与底盘间配合得很好（但不是指320喔！这之后再叙述），容易上手、容易发挥高弯道速度、容易掌握车身动态。这界线非常明显，匹配得当就是好车，A3就是少了点匹配性，个人觉得FORD ST220的调校仍比A3或A4更好驾驭且山路速度更快。

个人觉得A4 2.0T Avant的整体调校比较顺、比较灵活，但是BMW 330i的弯道潜力实在是太犀利了，而且A4自排搭配七速CVT变速箱实在是有点可惜，加速属于舒适取向，顺，不够冲，少了DSG的杀气（A4 3.2才会搭配DSG），宜搭配六速手排，但QTM版的Quattro设计并不会让操控大幅改善，却会让动力性能下滑。四轮传动车型弯道操控佼佼者当属EVO及Impreza SPEC C。

但实际问题是A3 Sportback的价格只能买BMW 320i“简配”，而A3有全景天窗（但我想这大面积天窗的重量有可能是影响操控性能重大元凶之一），还有方向盘换档机制及完整的配备，320“好料都不在车上”，并非iDrive、可变齿比转相机够等配备，而是那具7000rpm的六缸引擎。没有两百匹以上的3系列，犹如一位自由车选手拥有世界一流高度轻量化脚踏车和年轻、优异体格先天优势，却少了阿姆斯壮的体力；光有完美配重的车体和一流的悬吊、FR结构却没有充裕的动力，在山路直线上就会被A3 2.0T惨电，BMW四缸引擎全转速区域只是顺畅而缺乏冲劲，只有在下坡才能扳回一成。

没动力的320i过弯可以用稳定来形容，实用却不够经典，但话说回来，买BMW就一定要飙吗？有动力的330i就不是那回事！某些上坡连续复合弯道中并没有办法全油门过弯，会Spin，高转速动力非常充裕（但中低转速当然不及3.6以上V8引擎扭力表现），用前轮驱动车的驾驭习惯可能会让330i撞毁在弯道“内侧”，而不是外侧。但是330i好贵啊！山路性能没有快A3 1.5倍，但售价却多了近1.5倍。

新3系列操控已经没有E46的车尾漂浮感，上一代的5系列和3系列非常具有后轮驱动车的味道，3系列较为轻浮，之前5系列是稳定、刁钻兼具的经典车型。目前新大5和大3已经修饰成中性转向，但操控依然犀利，别以为新5系列无法胜任台湾的山路，只要技术够好就不是问题，而且5系列的电子防倾杆真的很棒，但新5的整体设计太性能格调、操控太直接，和其他车型差异颇大，也让不少车主不习惯而撞了车头，新车就进场维修。

买车不是只看操控、动力，3系列的后座空间有很大改善，A4却一样小，改款并没有改内装，A3、A4都没有后出风口，但3系列有，造型方面各有优劣，但我喜欢3系列的动感设计（这非常主观），如果是要买给小孩或老婆的座车，我会推荐A3，或A4。3系列质感不好？其实“用料”3系列比以往进步，塑料都是软质橡胶，连内装下方塑料质感都很好，个人认为E46的质感更差，只是新320i配备有够阳春，视觉效果很糟，如果有个恒温空调、有个跑车方向盘加上音响控制介面、有个双电动椅、有个跑车座椅、有个多功能中央扶手、有个好看一点的木纹饰板、有个雨滴感应雨刷，视觉质感就差很多，有iDrive更棒，但以上都是选配！

基本上3系列已经走向标准家庭房车格局，更大、可选用配备多、宁静度有改善、加速变得很舒适，新的六速自排换档、加速很顺很柔，0-100N/h还是很快，激烈操驾中比DSG舒适，同样具有电子跟趾动作功效，山路上能将转速维持在3000～4000rpm以上，没E46的暴躁加速感，其实新3所呈现的水准是相当高的，只是处处都要加价！8月号AOL有330i的山路奔驰录影DVD及试车报告。

如果预算只有180万，那A3是蛮适合的，至少那颗引擎、变速箱是VAG经典之作，不过…只要性能，买VW Golf就好！A3操控足以满足一般人需求，不满意？还可以改装，但确定A3是改不到330i的性能，毕竟基本的格局就不一样，前轮驱动车就是不能用超大马力匹配，2.0涡轮引擎搞到250匹也不利弯道操控，动力输出不够线性，这是A3的先天限制，层次不同。要探索更高阶驾驭乐趣，当然要从330起跳，只是配备加一加，都可以考虑SLK 350七速自排之类的跑车，只是实用性比较低，往上升级真的是加不完。

只论山路操控，PEUGEOT 206 RC无疑是百万等级最佳选择，就算遇到330i也不用太担心，未必会输喔！170万等级EVO应该没有什么对手，350z也拿它没辄。但260万等级除了Lotus Exige厂车之类的怪兽外，也很少车型能电330i，唯有330ci能超越330i吧！JAGUAR车型操控也不赖，但是看AUDI一样，越贵的操控越好，所以XJ车系性能真的没话说，X-Type性能不差，但遇上330i却没有胜算。

以上山路实力并非“绝对”，就像E46 3系列对上C-Class，就有人觉得C-Class会胜出，但两者真的要在山路上缠斗，我宁可选3系列出征，C-Class较为稳定，但转向也较为迟钝。关于可变齿比转向机制，个人觉得非常好用，一牵到车就可以上山路狂飙，不需要适应时间，但很多5系列车主都跟原厂抱怨不习惯，因为车子去撞墙…。反正山道评比还是要看当事人能不能发挥该车的最佳性能，就像当年EVO、350z还没引进时，那个价位最猛的车型是VOLVO S60 T5 2.3涡轮，有编辑觉得SAAB 95 AERO更强，S60根本不是对手，但AOL测试结果一致认为S60 T5比较杀。有时后试乘车的轮胎品质有决定性影响，有时后车厂没检查确实，轮胎打入40磅胎压，有时后借到的是教育训练用车，性能大打折扣，有时后借到事故车…。总之，两者实力非常接近的车型，要分出高下，有时后驾驶者习性也非常关键。

以性能评论170～180万等级进口车，A3、320i都非一时之选，显然买此两部车，性能只是参考座标非绝对座标，喜不喜欢最重要。180万的掀背车售价确实会让人下巴掉下来，但130i引进后售价恐怕是200万起，这似乎是商场较劲。反正国产Lancer也曾以三台一百万的低价卖给中古车商，进口EVO却要180万，性能无价。

更高阶的驾驭乐趣，也可以求之于“改装”，但改装前要有个认知，就是要性能就会牺牲舒适，要舒适就会牺牲性能。

因为：便宜、经济购车考量→只能买前轮驱动车→马力不宜超过250匹，甚至200匹就很ㄍㄧㄥ了→要快就要轻量化→要操控绝对要轻量化并适度改装底盘（台湾的道路是半越野赛道，品质参差不齐的）→要高刚性车体就要加装高水准的防滚架→最终就是内装要拆、隔音材质要拆、舒适设备要减，最后可能只剩冷气、电动窗、音响外，就是一部入门赛车了！有些懂得改装的人，也可能百般不愿意，如果买得起250匹以上的后轮驱动车，他也不必这样改。到后来会发现，许多本土改车族，最后都走向玩中古BMW一途，但仍是“周周改、月月改”的习性。

台湾这种道路速度，改装车确实不输BMW 330i的性能，但舒适性….趋近于零。

所以说，有个百万预算，买个206 RC，不用大改，只要选对轮胎，技术够好，几乎打遍山道无敌手，不要在没塞车的国道上挑衅AMG或M族就好，反正山路上遇到EVO的机率微乎其微，真的遇到就要看技术了！遇到330i，敢跟206 RC狂尬的BMW车主也不多啦，尬赢没什么光荣，万一尬输就难看脸了。遇到改装车…那就看运气了，因为改装车实力相差悬殊，遇到敢冲盲弯的人更是看胆量了。

Quattro，还是要看用在什么车上，在A4与A8上截然不同，理论上弯道性能是轻一点、短一点的A4胜出，但实际上是A8胜A4。

日本高级车，对性能迷来说，很可惜，在这个高价级距中，日本并不那么重视操控性能，他们比较在意能否达到M-BENZ的舒适境界，并没有企图向BMW操控宣战的意味。LS430之前的操控真的是“行船”，改用电子悬吊后，经过一番调校，稍有性能可言，但远不及BMW，不过噪音、碎震抑制比S-Class还好，因为引擎声音小、悬吊较软（所以操控方面就是偏软脚），也是有某种程度的超越宾士等级，但品牌形象差很多。

GS300是有性能味道的，GS430引擎重、设定偏舒适，比较没性能味。不过LEXUS、INFINITI后驱动车操控调校还是没有BMW的极致性能，AOL并没有GS300大战530i的捉对经验（铁定被两家车厂骂到臭头…），我觉的GS300会输。7月份进行了M35与E350（新DOHC 3.5引擎+七速自排）捉对厮杀，结果谁赢了？试车内容都在8月号AOL杂志DVD中，在此卖个关子，想预先知道答案者，去买本杂志来瞧瞧吧！在此稍稍透露，反正不是平分秋色就对了，这种集评已经是“最大尺度了”，再“日、德大血拼”搞下去AOL就借不到车子了！！

日系车的轻快，以后可能会被逆转，因为德国车轻量化设计越来越厉害，变速箱设计越来越恐怖，引擎越来越注重全转速区域的再加速反应。M-BENZ越来越强化操控特质，BMW越来越重视舒适表现，两者都具有“加速快、但贴背感柔顺、急加速和换档毫无挫动”的GT道路版超级跑车境界，高级房车已经是性能与舒适兼具的高境界。不妨去查察M35和E350何者比较轻，就知道“重”不是德国车的专利。

日系车并非加速不及BMW，而是整体操控匹配没有BMW那么好上手。此外，BMW原厂煞车系统真的是下坡道一条龙，很多都是下坡一条虫。

我并不清楚A3 挂Quattro或四轮传动系统操控如何，因为代理商没有此类试乘车，比较接近的也只有VW Golf R32，但也不准飙（车还要卖的），试不出性能。很多VAG车主也都反应他们的车子操控很好啊，很稳啊，双B有什么了不起？没错，我几年前开VW Passat 1.8T飙阳金公路，我也觉得这种操控真是棒，速度快又稳，如果我有这种车：质感一流、空间又大、五速手自排、加速够快、过弯又稳，双B有啥了不起？

但开过206 S16之后，才知道什么叫做过弯锐利，和Passat同为前轮驱动车，特性怎么差这么多！开过E46 3系列，才知道后轮驱动车入弯后可以用油门转弯，操控方式和前轮驱动车不同，却和206 S16有“某种程度”相似。开过4.2以上大排气量V8引擎才知道中低转速的威力根本不是3.0“小”排气量能比，1.8吨根本不算车子很重。开过ST170才知道高转速NA引擎可用转速区域够大，很适合赛道发挥，未改的Impreza GT涡轮增加引擎在高转速区域反而不敌NA设计。开过400匹马力的跑车才知道山路弯道上开全油门是多么危险的事…。

如果世界上只有330一部车，那跑快、跑慢就不重要了。所以操控也是比较出来的，只是跟人比人一样，车比车还是气死人！

以A4、上一代的A6来说，Quattro版本依然是偏转向不足设计，来自澳洲的AUDI驾驶训练特派员也表示AUDI这样的设计是安全的、在发生危机时好控制，而当天也模拟好几个失控驾驭状况，如果是后轮驱动车，在第一时间闪避障碍物后就会甩尾，要挽救必须熟练横滑飘移技术，而且成功率依然是偏低的。毕竟中欧是会下雪的，德国在雪季时，路上看得到老妇人开Golf在路上飘移横滑过弯，却罕见BMW车主这样搞！在台湾ARTC的积水磁砖仿雪地路面绕锥时，VW也强调他们Quattro的优异抓地性能，后轮驱动的双B在此当然不敌Quattro。

不过Phaeton和A8四轮传动就强调性能，果然连Phaeton都可以和大7系列比操控，S-Class已经不是对手了。不过BMW的引擎真的不是盖的，高速行驶VW 6.0 W12竟然没有BMW的4.5 V8畅快！真的是出乎我的意料。

新的A4、A6 Quattro还没有试乘，我也再等！搞不好有进步，毕竟连M-BENZ操控都越来越性能化，有钱我真想买一部SLK 350。

可惜的是，台湾罕有下雪路况，如果只是下雨，目前双B的电子稳定控制系统非常纯熟，试车中个人预期过几个会失控的情况，我都准备要做挽救的动作了，但还没发生就被电子系统稳定住了，这…有好有坏，坏的是驾驶者技术可能会退步！

新5系列是非常有趣的车型，真的是勇于突破，Sport版悬吊相当跳，有点令人不舒服，转向系统真是方便，停车过程不会手忙脚乱。特殊的“夹头”赛车椅非常舒适，但价格很贵，操控原以为这么大的身躯一定会影响重心表现，事实上丝毫不逊于上一代品味，只是上一代悬吊较软，行程较长，过弯侧倾大，但后轮驱动特性明确，入弯后我觉的车身斜斜的，但就是弯的过去，而且轴距长，稳定性还不差，车尾灵活，却不会乱甩。

这一代悬吊行程比较短，有电子防倾杆，侧倾变得轻微，车尾感觉上不会这么灵活，事实上入弯后车尾偏移相当渐进，让驾驶察觉不出有甩的感觉，却能辅助车头指向弯道内侧；感觉上是后驱味道较淡，事实上却是更顺畅的车尾偏移性能。顺顺开，够灵活，快快开，极限很高，副手座乘客已经觉得入弯速度过大，但驾驶面不改色，结果就是顺利过弯，两个人换过来也是一样情况，不是握方向盘的乘客压力特别大！巴不得副手座跟教练车一样也有煞车踏板可以踩！！像这种驾驶很爽、乘客很不爽的情况，在VAG车系上几乎不会发生。

530i高转速动力虽然充裕，但中低转速当然不足，美国会跑的车都是八缸起跳，VOLVO为了挤入高级车之林，硬是搞出一具小夹角V8引擎“横着”摆进XC90。都有钱买5系列，怎能输给野马呢？当然是大排气量V8最好。车头虽然重，台湾这样崎岖的山路，在美国并不常见，以5系列的轴距和车重来说，搭配V8引擎刚好，何况此V8的重心是落在前轮之后，前后配重依然不会太差。

任何车辆用过快的速度冲入弯道，都会发生转向不足，就算是F1也不例外，差别只是入弯速度的快慢。速度太快，一旦入弯后出现转向不足，驾驶者反应就是收油踩煞车，错误反应就是猛转方向盘。这时前轮驱动车通常还是转向不足，唯有靠降低速度让前轮恢复抓地力，好的轮胎能提供更好的操控质感，差的轮胎“恢复动态的时间比较慢”。

但PSA的PSS或206的全拖曳臂设计，当入弯转向不足时，后轮就会开始向外修正，修正幅度决定于侧向力，可依照侧倾程度判断，偏滑控制可藉由方向盘或“煞车”“油门”来完成。但入弯转向不足时通常达到相当大的侧倾程度，若方向盘角度控制不当（如猛转），或是重踩煞车，严重时就会先转向不足、后转向过度，结果，还是会撞毁在弯道内侧而非外侧，相信许多人都看过206失控撞山的网路版影片。

后轮驱动车收油入弯后引擎制动力量在于后轮，车尾本来就比较会飘，一入弯车尾就会向弯道外修正，能辅助车头指向弯顶点。如果前轮又发生转向不足，车尾还是会向外偏滑的，我见过一部E46 330入弯过快撞毁在墙壁上，是车头先转向不足，车尾接着渐渐甩动，最后车身是侧面撞上去的，如果是一般车型，比较可能是车头先撞墙。

就算是后轮驱动车，也希望入弯转向不足时，依然是车头在前，除非是绕锥，一旦车尾甩个45度大概就宣告失控，只有让车子停下来后，掉头，再继续开了。换句话说后驱车一旦发现转向不足，就要应变随即而来的转向过度，不过新一代双B车型能用煞车系统挽救转向不足及转向过度危机，省去不少救车的“麻烦”，只要含着煞车，方向盘稍微回正就搞定！不像以前，BMW还将弯道煞车系统列为选配，入弯后救车真是刺激！

Go Kart的状况其实很复杂，如果你玩过100P或125P二行程高转速比赛用车，车况正常，Spin是很容易的事。四行程割草机引擎搭配宽体大车架比较不会Spin，但弯道性能也不会这么刁钻，速度也慢。真正玩比赛，Go Kart选手握力、臂力要非常好，脖子及心肺功能也是，脊椎也要好，不然几圈下来不是精神不济，就是双手无力而撞墙。Go Kart在高速场地的转向反应要非常好，精确度也是，不愧是迈向方程式赛车的踏板。我在日本玩二行程Go Kart（很贵，但场地很好，车子很棒），当时有一位曾拿过TTCC冠军的台湾赛车手一起下场，因为他年纪比较大了，单圈成绩及总成绩硬是被我挤到第二名，岁月不饶人啊。事实上我在台湾玩Go Kart总觉得提不起劲，速度慢也是、车况差也是，唯一最爽的就是在龙潭极限赛车场玩80P二行程Go Kart，但现在这些车子已经变成废铁了，目前其实也没预算玩二行程赛车。

写的很可观， 大家可以从中了解很多车辆知识。