[B][SIZE=5][COLOR=#990000]霸王别“机”：Audi A4（8E）[/COLOR][/SIZE][/B] 文：R.P 　　车辆提供：Lance（上海网友）
　 　在半月前的某个驾车时间，笔者受到了一通电话，是一位上海的网友打来的，为了照顾驾驶安全，匆匆两句便挂线了，交谈的内容是“有一台全国最强的A4问无 敌网是否有兴趣采访？”既然是号称最强，当然有兴趣！于是便相约十月初，地点也当然是上海了。放下电话后，笔者确实有点怀疑，什么是最强的A4呢？无非是 那些1.8T引擎更换大型涡轮增压，将马力催谷至三百来匹，这些作品老早已经见过；要么就是3.0的V6引擎加上一个机械增压器 （Supercharger），马力上限也不过300匹左右。最强？疑问总是那么缠绕着......
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但从外观看，这台最多是一台换了外观套件的A4而已。 　 　这个疑问终于在到达上海后风闻了一些，而且这个答案是恐怖的！有改装行内的有人告诉笔者，上海有一台几乎完全由车主DIY的A4 3.0被换上了S4的4.2L V8引擎！不是吧！因为代理的某些市场营销策略，“奥迪中国”是没有S4这款车型销售的，既然通过正常手续买不到S4，于是车主唯有自行动手了。变身成为 一台国内仅此一台的S4！

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　 　A4变身成一台S4，或者看上去好象只是代号“A”变成了代号“S”，不过其个中的变化可以说是天翻地覆的，毕竟，A4在B6时代，最顶级的车型只是这 台搭载3.0 V6引擎的动力系统加上一副ZF出品的类似TIPTRONIC的手自一体变速箱而已，虽说有Quattro系统的帮助，但只有那区区200匹左右的动力输 出，的确不是什么高性能的主。随随便便一台稍微改装过的BORA 1.8T也随时可以把它干掉，或者购买它的车主，最多是贪图其稍具动力和中网上那四环标志罢了。
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原来的V6引擎已经可以把引擎舱遮掩得严严实实，放下V8引擎后，更是密不插针。 　　可S4则完全是另外一回事，其只有一台引擎可供选择，因为B6时代没有推出过RS4，换言之，S4就是B6时代最顶级车型，除了拥有一台代号BHF的V型八缸自然吸气引擎外，还拥有手动六前速的变速系统，令整体可操控性能和动力输出均是普通A4难望其背的。
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这台在2004年出厂，原本的引擎为代号BBJ的V6三升系统，不过现在已经“机”去不返了。 　 　VAG车系里，作为一个通用部件时代的作祟者之一，无论旗下的品牌，除了Lamborghini外的AUDI系（SEAT）、VW系（SKODA）都有 着极高的零部件通用性，无论大致引擎、变速箱，到悬挂、车架部件，小到电器装备等都有着极高的相互流用性。车主的改装目标是他的A4，就AUDI而言，可 以说从1.6L直四到V型8缸，其引擎支撑脚位都几乎可以通用，当然前提是要更换副车架。这台大动手术的自改S4便完成了上述作业，整体完成度与一台正宗 的S4无异。
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代号BHF的V8引擎，虽然拍照时还有原来的八条进气歧管，不过车主已与笔
者相约，年前将继续跟进其机械增压入主，马力保守估计不会少于400匹。
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进气风箱中的极品GruppeM，全碳纤维制作，内里包
　含一个来自K&N的冬菇型风隔，是大马力车型的首选。 　 　坐拥350匹马力的S4相对于大部分的车主而言，特别是A4的车主而言，已经算是一个天文数字，不过对于这台S/A4的车主Lance而言，这只是一个 开始，虽然过去其已经把原来的3.0引擎加上的机械增压系统（Supercharger），不过对于习惯在国外生活，驾驶惯了大马力车型的他，对于那 300匹不到的改装BBJ引擎仍未满足，通过更换引擎后获得350匹进帐，或者只是告别六缸改装的一个阶段的结束，接下来，这台V8的高性能机器将会进入 他的改装计划里，目前看到的，只是最初级的进排气系统，不过其产品已经令人眼馋不已：GruppeM的碳纤维风箱；排气系统整段来自以动力改装著称的 MTM，全段均由订做产品，看看那两颗没有接口的尾鼓便知其稀有程度。
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MTM字样，几乎成为了专属VAG高性能改装的代名词！
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一般的产品，中鼓出来后会使用普通的转接器将中、尾
　 段连接起来，不过看看这条MTM，接驳处由一个小鼓构成。
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完全没有接口的尾鼓体，工艺要求非常高，笔者还是第一次见到这样的设计。
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特写，如何制作的尾鼓？

　 　除了引擎部分，其实变速系统也是这台车最大的改变之一。可能找遍大江南北，都不会见到一台3.0的A4上有离合器踏板，虽然低调的车主尾箱盖上仍保留着 “3.0 QUATTRO”字样，不过其传动系统已经有了根本的转变。原装的3.0车型的飞轮后，紧接着是一台来自ZF的Tiptronic变速系统，这套系统的发 明者是Porsche，后来应用在三菱、奥迪上的是其进化版本，该变速系统也是全球第一台可由驾驶者自行选定档位的自动变速系统。不过在改装车或者性能迷 的眼中，虽然先进，也还是一台自动变速箱。既然移植了S4的V8引擎，那一并更换为手动变速箱也是情理中事。这台变速箱为六前速，那是标准的，不过在后面 的Quattro系统上，车主则作了重大改变。

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六前速的排挡头，是多少A4车主梦寐以求的装备。

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通过更换STASIS的前后差速器，改变整个Quattro系统的运作模式。 　 　车主的Quattro系统已经升级为S4上的那套系统，与普通3.0最大的分别在于主传动轴的尺寸，无论长短还是粗细均有明显区别，当然在进口这套系统 时，这些装备都是套装的，无须另外寻找。而四驱系统的改装上，原来的Quattro较为偏向于前轮的可控制性，而且大部分时间也是以FF的方式行进，只有 在万不得已时才会将动力传输到后轮，成为一台AWD。车主通过更换
STASIS的前、后两颗差速器，令车辆原来行驶的方式不变，只是在进入弯道前动力大部分传输与前轮，而出弯时则瞬间间动力传与后轮，成为一台FR车，这样的分配方式很特别，但因为时间的关系笔者没有一试，不过相信在弯道的感觉应该与NISSAN GT-R相仿，希望日后的后续报道能加上试车的环节，让各位读者也能与笔者一起一窥究竟。

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后差速器的外观与普通的Quattro有所不同。


[B][COLOR=#000000]（4)悬挂系统及制动系统[/COLOR][/B] 　 　悬挂系统的改装上，因为S4与A4使用着相同的悬挂布局形式，所以除了一些传动系统的部位的换装外，其他均于原车无异，该车使用前双摇臂后多连杆的悬挂 布局，在原始的操控性能而言，在同级车型中是非常优秀的一个。车主为了将驾驶操控性能升级到更高的境界，避震系统更换了来自KW的V3搅牙套件，而最特别 的地方，这套系统竟然加入了俗称“背樽”式设计，可令避震机内的油、气更加稳定，而且余量也有所增加，属于甚为高性能的一种设计。而与操控性能息息相关的 防倾杆使用上，车主选择H&R的产品，H&R以对应车型广泛，产品质素优秀著称，无论是日常街道上用的，还是高级别汽车赛事中都能见到它 的身影。
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KW V3系列搅牙避震机，在街道级别，它是同厂最高的，避震机的压缩及反弹硬度均可调节。

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　　制动系统在此等改装车上是至关重要的，原装的3.0引擎动力输出大约只有200匹（官方公布的数值，但油品不同、地区不同会所差异），在更换美版S4的4.2L V8引擎后，动力输出达到
350 匹，原装的双活塞浮动式卡钳的能力犹如抓襟见袖，于是为了对主动安全性能有所保障，车主选择了来自美国的STOPTECH产品，本网之前也曾介绍过该产 品，其通过前后制动力的合理分配达到最佳的制动距离。因为某些原因，车主只更换了前制动系统，该卡钳采用对向六活塞式设计，配上原厂360mm直径的通风 碟。

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360mm的制动碟和大型6 pot制动卡钳配合，把18寸轮圈里空位占用殆尽。

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因为这台车流用的是美版的S4，所以选用美系品牌STOPTECH的产品无须任何修改程序，
直接安装上去就可以了。
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360mm的碟片几乎占据轮圈内的所有空间，这个尺寸也是18寸能容下的最大的制动碟尺寸了。

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　 　该车的行走系统可以说非常高档，过去我们只在众多的改装车里见到一台使用着售价极为高昂的HRE轮圈，这次这台重度改装S/A4当然也选择了个品牌。 HRE的产品共分为三大系列，包括C系列的C20、C21、C22；房车及SUV使用的940R、640R；最后便是通用较为广泛的运动系列，
840R、540R、540及440R，它们的价格非常高，基本上单个售价都在万元以上，核算一下中级欧系车对改装行走系的总费用，轮圈及轮胎加起来都在八万元左右，所以经常听到有这样惊叹：四条铃胎就可以买台车了！其实这句话不无道理。
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国外目前正流行的颜色搭配，黑色爪＋抛光外圈。 　 　840R系列的轮圈采用三片式的锻造工艺制成，其制作过程与普通单片式或者两片式的产品无异，也是通过7000吨或以上的水压冲床一次成型，不过三片式 则多了一道工序，便是将主圈分开制作然后以焊接方式将两者接驳。好处是什么？或者留待读者自己思考吧！这个悬挂设定有一定的关系......
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　　后轮并没有太多的改动，只是更换了制动蹄片和画线的制动碟。轮胎则使用“石桥”（普利斯通）的S-02。这款轮胎虽已停产，不过享有相当高的口碑，也非常适合欧系车使用，而接替的S-03性能同样出众！

[B][COLOR=#000000]（6)外观[/COLOR][/B] 　　要展示外观部分，这台B6系的A4基本上还是与我们日常在大街上见到的几乎没有任何区别，毕竟这台A4的生产地还是长春，不过车主还是有限度地修改了一些细节，无非是稍微增强一下下压力之类的。 [URL="http://www.modi-auto.com.cn/openimage.php?src=/images2/file/A41010/a/23.jpg"][IMG]http://www.modi-auto.com.cn/images2/file/A41010/b/23.jpg[/IMG][/URL]
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银色的车外后视镜壳不是改装件，是原装S4的标配件。

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侧扰流器，是S-LINE型号的标配件，用以稳定车侧气流，提高高速时的横向稳定性。

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两边双出的排气管，无须修改沙板便可直接安装。

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小鸭尾式定风翼，小小一片不夸张但具实效。

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来自HELLA的白色尾灯总承。

[B][COLOR=#000000]（7)内装[/COLOR][/B] 　 　拍摄内装时的感觉很特别，没有新意的布局下，细节部分处处激动人心。最瞩目当然是那六前速的变速器控制杆，或者部分的A4 1.8T也有相同的装置，不过六前速的型号相信行货车是不会见到的（A4还有一台六前速的1.8T车型，马力输出原装已经是190匹，而且还有 QUATTRO系统）。离合器的存在相信99％的奥迪车主不会考虑，也正如那句俗话：“道不同，不相为谋”，但手动带来的个中驾驶乐趣是自动波永远无法体 会的。
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名正言顺地挂上S4徽章，那份真实的满足感不是每个人都能享受的。
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六前速的变速箱拨杆！
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离合器的控制踏板，在A4之类车型上，绝对是稀有装备。
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整套碳纤维来自原装的S4，所以Quattro字样完整地保存了下来。
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还是原装3.0的仪表显示，或者许多读者会不明白，
为什么原装的4.2电脑可以与3.0相匹配？下文继续。
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车载电话，还有车主的名字。

这个看着不错

[B][COLOR=#000000]（8)后记[/COLOR][/B] 　 　写了这台A4改S4的完成品，只能是在字语间流露出赞叹之感，可惜还是未能一试，或者时间太匆忙，从图片已经可以知道拍摄时的上海已经夜幕始降、华灯初 上了，以最快速度拍摄完成后聊天倒是一段时间。原来，不要以为如此大马力的车型就非定要使用97甚至98高标号汽油，目前该车每次只是使用93号无铅汽油 而已。车主之所以选择美版的S4材料，很大一个原因就是因为其实美国的油品远没有欧洲或者日本的油品的优秀，既然不同地区的版本会根据各地的油品作调整的 话，那美版车型无论排放标准或者用油品质都完全可以应用到中国，正如美国前副总统在推广他的环保影片时透露的，中国的环保条例比美国还要严格！另外就是电 脑匹配问题，AUDI原厂的引擎管理系统是CAM-BUS的，而且拥有强大的防盗系统，车主插入钥匙后，钥匙内的芯片会首先跟仪表进行比对，然后由仪表再 跟行车电脑等部件匹配，最后才是钥匙跟这些电脑系统完成“解除防盗”，所以为了解决这些防盗上的问题，车主在落入、完成所有机械部分的安装后，足足等上了 三个星期，才完成所有的解码。或者这是改装过程，也许也是享受的，不过要忍受三个星期看着4.2 V8引擎不能动弹，相信少点耐性的人都会疯掉！

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口水留了一地~