你的电动车是否会承受极度寒冷？

极度寒冷正在消耗所有的汽车，包括电动汽车。 但在寒冷的天气里他们会遇到更多的困难吗？

根据CAA-Quebec分析师和汽车专家杰西·卡伦（Jesse Caron）的说法，电动车不过是一辆汽车。

在冬季，任何驾车者的噩梦都是转动钥匙，引擎拒绝启动。

​“电动车在冬天开始像一个魅力。”Plug'n Drive的首席执行官卡拉·克莱尔曼说道。

CAA-Quebec和Plug'n Drive是一个可以回答消费者关于电动汽车的问题的组织，他们都认为所有的电池对寒冷都非常敏感。

汽车专家杰西·卡伦将电动汽车的电池与智能手机进行比较，智能手机在外部非常冷的情况下可以更快地耗完电力。

“同样的事情，也许会有不同程度的发生，锂离子电池是电动车内的大型牵引电池。​”CAA-Quebec分析师在接受采访时说道。

卡伦先生指出，“电池在非常寒冷的天气里至少失去了30％的自主权”。 因此，它需要预热，以提供更好的效率。许多电动汽车连接时，请保持温度。

此外，Plug'n Drive的首席执行官卡拉·克莱尔曼（Cara Clairman）说，根据同样的原则，“传统”车辆在非常寒冷的情况下也会消耗更多的汽油。

电动车都配备了12伏电池，类似于在汽油车​的电池。

此电池用于驱动辅助系统，如加热和冷却系统，车头灯和音响系统等。

“这些都是经典的电池，在非常寒冷的天气下，它们的效能也会下降。”CAA-Quebec分析师补充说道。

充电站

因此，由电动车辆的计算机决定何时将来自大牵引电池的一些电流转换成为12伏​电池来供电。

“而如果所有的配件都能正常工作，会有很多电池消耗。”杰西·卡伦警告说道。

他还提供了一些提示，让电池休息一下，比如使用加热座椅而不是暖气来加热车内，这需要更少的能源。 或者，如果不把安全置于危险之中，请不要在白天点亮电动车的前照灯。​

​2025年目标

随着电动汽车在加拿大的车队变得越来越重要，有关电动汽车抗冷的问题也随之出现。​

有限的自主权和缺乏充电基础设施，这已经阻碍了电动汽车的大规模分配。

尽管如此，许多国家还是采取了激励措施，说服驾驶者选择更环保的驾驶方式，并与全球变暖和污染作斗争。

魁北克政府自己制定了雄心勃勃的目标，2016年10月通过了第104号法案，为该省的机动车提供电力（s’est lui-même donné d’ambitieux objectifs pour électrifier le parc automobile de la province）。

混合动力或电动汽车的销售比例目前在1％左右。

但是根据“零排放车辆法”，制造商必须为混合动力或电动汽车积累相当于今年3.5％销售额的积分。 如果他们不符合这个配额，他们将不得不购买积分。 到2025年，配额将上调至15.5％。