~~BMW M3 与它的SMG变速器~~

2004年3月4日22年前

SMG变速器是什么？

顺序档变速器（SMG，是BMW M3 Coupe和敞篷版选配件，价值4900加元），本质上就是一个手动变速器，当电脑接收到驾驶员拉动方向盘后的两个桨式变速杆或者前后推动地板变速杆的信号后，就以控制电子液压的方式来操作内部的离合器和变速器从而实现自动换档。所以，车上没有离合器踏板。另外需要说明的是，SMG同样具备自动操作的功能，如果你想的话。

也许顽固的手动变速器“发烧友”很难相信没有离合器踏板的电子－液压变速器会比传统的变速器更令人满意。我不想比较它与传统的手动变速器哪一个要好，因为每个人的看法都不一样，但是它确实是有它的优点，它可以做到增加M3高速驾驶时的平顺性和安全性这一点，而且加入了以前没有的却是激动人心的元素。
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SMG变速器的变速系统

首先，你要认识到SMG系统不是一个像宝马Steptronic或者保时捷Tiptronic变速器一样可以手动变速的自动变速器。它是一个没有离合器踏板，但有离合器的变速器，它可以根据驾驶员的输入操作来自己改变档位。宝马通过与Getrag和Sachs的通力合作开发出了SMG变速器，并且已经把相似的技术应用于威廉姆斯宝马F1方程式赛车上了。

在你座进驾驶室后，你将看到仪表板上的一个小型（我觉得太小）橙色LCD显示器，它可以显示现在的档位或者你所选的模式。“R”表示倒档，“0”是空档，“A”表示自动，“S”表示顺序。这个显示器不但小，还比较容易让人搞胡涂，因为自动模式包括了“A”和“S”两个字母，而顺序/手动模式又有一个不同类型字体的“A”字母。同样，我不知道为什么“0”就代表空档呢？所以我要花费一会才能分清我到底是在哪个模式下。

系统在变速杆后面设置了一个“DriveLogic”按钮，这个按钮可以让驾驶员调节换档的速度和换档点位置，一共有6种不同的设定。

如果要开启M3的SMG系统，点火开关要旋到“on”上，你的脚必须放在制动踏板上，而且变速杆要处于“0”模式上才能开启。扭动钥匙，333马力的直列3.2L 6缸发动机吼叫起来，从排气管传来低沉的隆隆声响，显示了它的力量。SMG能够在任何时候，在手动和自动模式之间转换，只要在汽车运行的时候把地面变速杆简单的向右一推就行了。如果推向左边的话就是挂到空档了。
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藏在方向盘后的就是两个大桨式的扁平杆（我们姑且称它们为桨式变速杆吧），如果你的手握住方向盘“9点和3点”或者“10点和2两点”的位置的话，就可以轻松的用你的指尖控制了。驾驶员拉动右边的“＋”杆，就是升档；拉动左边的“-”杆，就是减档。而另一种换档方式呢，就是使用地面换档杆，把换档杆往上推降档，往下拉加档，就是那么简单。不过这和一些半自动变速器的变速方向刚好相反。

SMG DriveLogic系统有6种不同的设定：最低一级（lowest）设定，是用2档来起动汽车的，换档较迅速，换到第6档的过程比较快以便节省汽油；最高一级（highest）设定以第一档起动汽车，在换档前增加发动机转速，而且倾向于停留在低档位上来保持发动机高转速换取更好的响应。当降档的时候，它同样也很凶悍的。
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体验SMG变速器

让我们首先谈谈自动模式吧。在交通高峰时，驾驶M3到市区转了转，我的感觉就是，在这种类型的驾驶环境中，很容易让变速器自动换档，即使没有离合器踏板。在自动模式、最低DriveLogic设定下中等加速，变速器大约在2500rpm时换档了，而且换档有点慢DD甚至比你使用一般的手动变速器换档还要慢。在相同的加速速度，不过设定在高DriveLogic设定下，变速器在大约在3500rpm的高转速时，就会加快换档速度，快了不少。如果你一脚大油下去，换档位置就会更高，换档时间就会更短。当你减速或从一个斜坡上下来时，SMG会自动把档位降下来。当你制动时，换入低档变得比较激烈。

与常规的自动变速器相比较，SGM性能表现得更出色，但是要依DriveLogic设定和你的驾驶风格而定了。总体来说，换档不是很平滑。
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如果设定在手动模式下，事情变得激动起来了。在最低DriveLogic设定下，换档很慢，没有什么激情，但在最高设定时就不一样了，高转速时换档快速。在最大（maximum）DriveLogic设定下急加速，换档非常快，比你自己换档的速度还要快――宝马声称最快的换档时间仅仅需80毫秒而已，真是惊人！而且激烈的程度足够使车后部震动得十分猛烈。

此外，如果驾驶员选择最高的（highest）DriveLogic设定，并且关闭DSC（动态稳定控制）的话，SMG换档时间“与一辆真正的赛车的运动性能相当”，宝马的报告是这样形容的。在这种情形下，驾驶员可以寻求所谓的“加速助手”的帮助。当汽车静止时，向前推动变速杆，并保持在那个位置，然后把油门踩到地，之后发动机转速会升到“最适宜的”起动转速。驾驶员松开变速杆，M3就会“用最佳的控制滑动”来加速了。宝马公司说这项功能只有M3独有。
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我现在还不能确定是否M3 SMG在直线公路上的行驶速度要比标准的6速手动变速器M3快。但就更快的变速时间来看，我怀疑有可能M3 SMG的0至100/h加速时间要比M3 Coupe 6速的5.5秒加速时间快上半秒。

如果使用桨式变速杆换档的话，降入低档的时间因DriveLogic设定的不同而不同：低的DriveLogic设定与慢换档相配，高的DriveLogic与快换档相配。最神奇的事情就是SMG系统做了它的双离合的工作，这个工作就是在降档的时候，控制油门使得发动机转速与变速器的换档速度相配合，让换档过程更加平顺。而且它的换档速度非常快，任何一位驾驶员操控标准的手动变速器的换档时间都比不上。如果别人不知道你的车有SMG变速器的话，就会认为你是一个真正的换档高手了。

双手紧握方向盘，体验赛车感觉

如果你开车的时候喜欢双手紧握方向盘的话，那这个SMG系统就最适合你了。因为在SGM系统上，双手紧握方向盘可以给你带来更佳的操控性能。不过，有一些情况，特别是在你用方向盘桨式变速杆变速的时候，是很难把双手都放在方向盘上的。举个例子，如果你从静止加速起步，并且要转一个90度的大弯，那么你就要在弯转完之前换上2档，但是方向盘这样一个大的角度下，你的右手是很难触摸到变速杆的。同样的事情在很多时候都会遇到，像转急弯的时候，而这时又要换档，所以还是有点难度。像这些情况，我都是使用地板变速杆变速的。

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尽管SMG与手动变速器很像，车子在斜坡起步的时候，有向后退的倾向。为了防止这种倾向发生，M3 SMG使用了一种叫“攀登辅助”的特别功能技术，无论是在手动模式还是自动模式，无论是前进还是后退，这项功能都会起作用。驾驶员所要做的仅仅是踩下制动踏板和拉动变速浆一会儿，当再次释放制动踏板时，M3已经准备好在2秒内起步了，这样汽车就自动克服了后退倾向的危险了。

SMG当然还有一些其他的安全特性：如果你把车速慢下来准备停车，而又没有降入低档的话，SMG就会自动的把档位降入1档或2档。然而反过来就不行啦，如果加速时忘记升档，SMG就不会自动的升入下一档了（与许多像Tiptronic这样的自动/手动变速器不同）。不过，有一点是肯定的，SMG不会让你超速运转它昂贵的发动机的。

曾经有一次，本应该是拉动右变速浆的，但我错误的拉了左边的，发动机猛然高转到它的限制转速上。我还是花了相当一段时间来适应，到底哪一个变速浆是升档的，哪一个是降档的，什么时候是升档或者降档的最佳时间。在这种情绪高昂的激动驾驶的前一段时间内，不犯错误想来是不太可能的。

总的来说，SMG变速器比普通的手动变速器要强一些，主要的一个就是变速的速度非常快，时间非常短；另一个是那种紧握方向盘变速带来的安全感觉，不用一手握方向盘，一手摸索变速杆的位置。不过，就像我提到的，转弯时比较难操作变速桨的。另外，习惯了传统的“踩下离合器踏板”－“拉动变速杆变速”－“释放离合器踏板”操作的驾驶员，还是比较难的适应这种新式简单的变速系统。某种程度上来说，SMG的自动化减少了不少的变速乐趣。[IMG]http://www.pcauto.com.cn/playcar/scbg/10212/pic/021223_m3smg_5.JPG[/IMG]
敞篷车顶

M3敞篷版的“轻发飞扬”驾驶体验，给它的高性能表现增加了其它的元素。放下车顶，可见性立即增加不少，你还可以体验发动机和排气管爽快漂亮的声音。在凉快的秋天里，把车顶放下，车窗升起，开着热风，以100km/h奔驰在畅快的高速路上，放飞你的心情，没有束缚融入自然的那种感觉很美妙。如果你不想让风抚乱你的秀发，你还可以选装阻风板，减小风振。

与3系敞篷版一样，M3敞篷版有一个完全自动的电动车顶。只要在车内轻轻一按，车顶自动打开，折叠起来收进后座后面的空间内。同样地，车顶升起展开，连接到挡风玻璃顶部就关闭车顶了，这个过程大约在25秒内完成。

车顶设计不错，不但包括了内部衬垫，还安装了后尾窗和除霜器。当车顶关闭时，不可避免的存在盲点，减少了四分之一的视野，这是敞篷车的普遍问题。

两个真皮包裹的运动前座椅有整体式安全带，向前折叠以便让乘客进入，但我觉得进出十分不顺利。尽管腿部空间和头部空间十分充足，但后座靠背有点直，不太舒服。两后座安装了头枕，并且在头枕里集成了弹射装置和防滚杆，防滚杆在汽车开始翻滚的瞬间弹射展开，保护乘客。

M3敞篷版的行李箱空间有260L，比M3 Coupe的小，不过足够放得下很多杂物袋了。另外一个独特的特色是方便车顶更好的升起，升起车顶后的行李箱空间扩大到了300L立方尺。行李箱内有两个硬塑料架可以放置一些小东西。同样，我试驾的车在行李箱中部的大音箱背后有一个放置滑板的位置。
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价格和特性

我试驾的M3敞篷版基本售价是81720加元，其它选配件，像合金内饰（450加元），米其林Pilot 19寸轮胎（前轮225/40ZR-19，后轮255/35ZR-19）和19寸M型双辐车轮（2400加元），停车距离控制（430加元）等加起来的话需要85000加元，包括运费和PDI。

另外适合M3的选装件有，配加拿大导航CD的导航系统（3100加元）；后座乘客侧面安全气囊（525加元）；6碟CD播放器（795加元）；滑板袋（230加元）；电话配线（150加元）；与车身同色的硬车顶（3400加元）；雨量传感器附自动大灯功能（150加元）。

结论

宝马带方向盘变速杆的顺序档位变速器很实用，并且给你带来了前所未有的一级方程式赛车的驾驶体验，但不是所有人都喜欢它的自动与简单性。敞篷的M3让你与流动的空气亲密接触，增加了不少兜风的乐趣，虽然它售价非常昂贵，但是你想一想，还有什么像它这么特别的呢？

2002 BMW M3 SMG 敞篷版技术数据

基本售价81,720 加元
选配件3,280 加元
两门4座敞篷版
发动机纵向前置/后轮驱动
发动机： 3.2 L 直列6缸, DOHC, 24 气门
功率： 245kW @ 7900 rpm
转矩： 354N.m @ 4900 rpm
6速顺序手动变速器（SMG）
轮胎：米其林 Pilot (前轮225/40ZR-19 /后轮 255/35ZR-19)
净重1715 kg
轴距2731 mm
长×宽×高4492 mm ×1780 mm×1370 mm
行李箱容量 260/300 L
油耗市区: SMG 手动/SMG 自动 - 14.9/13.8 l/100 km
高速公路: SMG 手动/SMG 自动: 9.4/9.5 l/100 km
保修期： 4 yrs/80,000 km