萨伯是世界上最出色的品牌之一。

萨伯9000,9-5和900从做工到性能,都有独到之处,比同级沃尔沃毫不逊色。当然,萨伯强调的是金属感，不是皮子和木头。萨伯出彩的地方,并不是仅仅涡轮增压一招。你可以找一些萨伯用户的评价,很多都是在BMW和AUDI之后开始用萨伯。萨伯不景气不是因为技术和质量,而是市场。

我们通常说沃尔沃是最安全的车，实际上在瑞典，萨伯被评为最安全的车。

通常你不会看到中国人开萨伯。萨伯追求的不是与众不同，而是我行我素。波士顿周围有不少萨伯，也许是美国萨伯密度最大的地方，但我只知道一个美籍华人开萨伯，他说开过萨伯以后，就不想开别的车了，这也许是溢美之词。黑人开萨伯的也极少，基本上是中年白人开。

萨伯的问题是维护费用高，但如果你不去找dealer的话，就没有这个问题了。优点是二手车价格低，比佳美和雅阁还低，性能则大相径庭。

如果你喜欢萨伯，你可以到edmund.com或者其他网站上看看萨伯车主的评价。实际上，很多人是试过奔驰宝马不满意之后才选择萨伯的。


Saab创新大事记
　　
　　Saab汽车的锐意创新贯穿了它的整个发展历程，这些创新成为Saab汽车与众不同的重要特点，也成为世界汽车工业进步的一大动力。由Saab公司研制的许多项新技术现在已经成为业界标准。
　　
　　在历史上，Saab在汽车技术领域创造了太多的“第一”。其中包括：
　　
　　1962年：安全带
　　Saab是第一个把安全带作为标准配置安装在轿车上的轿车生产商。从一开始，Saab就在安全装置的研究开发中发挥看积极的作用。
　　
　　1963年：双管路制动系统
　　该对角分布制动系统能够减少系统受损所造成的刹车失灵。
　　
　　1969年：同点火系统联动关闭式前大灯
　　有资料表明，日间行车时打开前大灯能够增加行驶安全性。自动开关可防止意外电池放电。
　　
　　1969年：前排座椅间点火开关
　　传统的点火开关位置，即使在轻微事故中都有可能导致驾车者膝盖严重受伤。
　　将点火开关安装在前排椅中间，即可避免这种伤害。而且点火开关靠近安全带锁、手间和竞速杆，这一位置比较合理。
　　
　　1970年：前大灯清洗器/雨刷
　　雨水和尘埃会将前大灯的照明度减少90％。针对这一问题，Saab发明了前大
　　灯清洗和刮水系统，这可谓是一个简单而又独特的解决方案。后来，许多国家的法律都规定必须在汽车上安装前大灯清洗刮水系统。
　　
　　1971年：吸能型保险杠
　　以前使用传统型保险杠时，即使轻微的汽车碰撞事故也会带来高昂的维修费用。安装了吸能和自动修复型保险杠后，即使碰撞发生在车速达每小时8公里时，也无需修理。
　　
　　1971年：电热式前排座椅
　　电热式前排座椅，大大增加了乘坐舒适性。乘坐在冰冷的座椅上不利于健康，Saab最初就是出于这一人体健康的考虑而开发出电热式前排座椅。今天，Saab首创的电热式前排座椅在几乎所有轿车上已成为标准配备。
　　
　　1972年：侧撞保护
　　为了提供侧面碰撞保护，Saab率先在车门内安装加强构件。令人惊讶的是在相当长的一段时期内，唯有Saab汽车提供了这一额外安全保护。
　　
　　1976年：三元催化转化器
　　为了达到更严格的排放标准，Saab率先安装了由氧传感器控制的三元催化转化器。今天，三元催化转化器作为标准配置安装在所有的Saab车型上；而且Saab还在不懈努力以保持和提高在这一领域的地位。
　　
　　1976年：涡轮增压技术
　　Saab是第一个开发出涡轮增压发动机的轿车生产商，且该发动机的可靠性和耐久性并未因此而下降。无需增加重量、成本和燃油消耗，涡轮增压装置使发动机在低／中转速时就能提供极大扭力，增加输出功率。
　　
　　1978年：可溃缩式转向柱
　　Saab设计的转向柱在轿车遇到正面碰撞时不会刺入驾驶室内。优于其它类似设计，即使发生了撞车事故后。驾驶者也能将汽车转向。
　　
　　1978年：驾驶室空气滤清器
　　过敏问题日益严重。对患有花粉热和其它过敏症的人来说，空气质量尤为重要。Saab的驾驶室静电空气滤清器能够去除驾驶室内空气中O.004毫米以上大小的花粉和其它颗粒。
　　
　　1980年：自动性能控制系统（APC）
　　随着人们对环境保护和气体排放的关注日益增强，爆震自动控制系统应运而生。爆震自动控制系统使发动机可使用低辛烷值燃油运转，而不会降低效率和耐久性。通过监控燃烧流程来控制涡轮增压器可以做到这一点。
　　
　　1981年：广角式外后视镜
　　Saab的这一创新消除了后视育点。事实上广角式外后视镜简单、低成本，随后成为轿车上的标准配置。
　　
　　1982年：无石棉制动衬片
　　Saab大概是第一个利用新材料替代石棉的轿车制造商。
　　
　　1985年：直接点火
　　Saab的直接点火系统不使用点火电缆和点火分电器。每个火花塞都有独立的线圈，可以产生40000伏特的火花电压。这个系统提高了燃烧效果和冷后动性能。
　　
　　1991年：SaabTrionic发动机管理系统
　　SaabTrionic是由Saab独立开发的、目前世界上最先进的发动机管理系统之一。它可以测量燃烧流程中所有的重要参数，测量好的数据用于实时控制涡轮增压，燃油喷射和点火。当发动机在工作时，该系统还可在气缸内进行电离测量。
　　
　　1991年：轻增压涡轮
　　通过清增压涡轮的发明，对优化驾驶特性和超车性能起到了明显的作用。
　　
　　1991年：无氟空调系统
　　传统空调系统的冷却剂是氟利昂，氟利昂虽然有效但是会污染大气。在90年代初期，出现了氟利昂的替代品，Saab率先使用这些替代品作为轿车的标准配置。
　　
　　1993年：Saab安全座椅
　　Saab安全座椅一经问世，即成为安全设计准则。其目的在于保证所有的车内安全配备能够正确的协同工作，提供最大的保护。
　　
　　1993年：夜用仪表板
　　夜用仪表板功能可熄灭除速度表以外的其他仪表照明，减少了夜间行驶时注意力分散带来的风险。此时，所有的仪表仍在工作，只有在需要对驾车者提出警示时，相应的仪表才会自动亮起。这是我们继承航空优良传统的又一实例。
　　
　　1995年：Ecopower发动机
　　对于发动机的开发，Saab并不仅仅局限于发动机性能的提高。发动机应即时提供强劲动力，但不能以高成本和污染环境为代价。经济型动力一词可概括我们在这一领域的努力。涡轮、点火系统、发动机管理系统和催化转化器并不是各自独立工作，而是被优化组合，并协调一致的为轿车提供动力。
　　
　　1996年：Saab主动式保护头枕（SAHR）
　　如果所有的轿车都在正确的位置安装了头部保护装置，头颈部受伤就会大幅减少。因此，Saab研究开发了主动式头部保护系统。汽车发生尾部碰撞事故后，头枕会自动占据正确的位置，控制头部和椎骨的移动。
　　
　　1997年：通风式座椅
　　Saab9－5是第一款配备通风式座椅的轿车。作为对空调系统的有效补充，通风式座椅不仅可以使乘客感到非常舒适，而且有助于驾驶员保持充沛的精力和清醒的反应力。

全新的SAAB 9-3运动型轿车是SAAB 提高产量计划中的第一个车型，这辆作为先头部队的全新家庭小车，每一个特征都是为了适应该型号市场上不同用户不同需求。作为第一个在紧凑型运动轿车市场竞争的车型，新的9-3焦点之处，亦是其专注要交付给用户的特点，便是同级车中前所未有的“驾驶乐趣”。

　　coupe风格的车身，加上倾斜的前风档以及后车窗，紧凑的前后悬垂，赋予93强壮的，运动的姿态，而圆滑的轮拱，更是加强了这种感觉。整体的设计会的是体现一种移动的感觉，甚至在静止的时候，也会呈现出这种感觉。车窗的外形，楔形的车身轮阔，加上整合的车头灯和前格栅，表露的是闭着眼也不会认错的绅宝的标志性车身风格。优秀的空气动力学特性直接体现在0.28的极具竞争力的风阻系数上面，结果是非常底的后轴上升力，以提高高速时的稳定及刹车效能。

　　新的SAAB 9-3的2.0升全铝涡沦增压引擎有3种不同的调校可供选择，马力从150匹到210匹，还有一台2.2升125匹的涡沦增压柴油机。前轮驱动变速器包括5速以及6速(可选)手动变速器以及绅宝的Sentronic可手动转档的5速自动变速器(可选择方向盘上控制)。有3种不同的规格水平：Linear，Arc以及Vector，再加上一个高性能的变种：Aero。相比较与它的前辈而言，新的93拥有更多的空间，尤其是后部空间，在同样的整长情况下，前后宽度增加了55毫米，轴距增长了71毫米。价格方面，会与宝马的3系，奥迪的A4以及沃尔沃的S60直接展开竞争，从2002年9月份开始上市销售，目前已经可以在绅宝销售商处定购。

　　新的SAAB 9-3在底盘的动态性上得到了有史以来最强劲的增强。对驾驶员意图的体现以及给驾驶员的反馈，在同级车中，均属上乘的表现，主要的亮点包括：

　　-“ReAxs”被动后轮转向特性。动力学的后悬挂经过调校为的是能响应独特的后轮转向以改善操控性和稳定性。

　　- 4连杆独立后悬挂。高横向刚性提高稳定性以及抓着力，纵向提供乘座舒适性。

　　-较低的转向齿条装配辅以改进的转向辅助能提供最优秀的转向感觉以及精确度，同时提供极快的响应速度。

　　-前悬挂采用麦弗逊支柱以及在一个液压成型(内空)，橡胶隔离副车架上的下端A型臂。高刚度的横向衬套增强转向反映以及精度，纵向提供乘座舒适性。-先进的底盘电子系统。经绅宝调校的ESP电子稳定程序。机械式刹车辅助，EBD电子刹车力度分配，CBC转向刹车控制以及TCS牵引力控制系统，所有的都为标准配备。

　　-改良的刹车能力。前后碟盘刹车，按照规格不同，分别有3种以及2种尺寸。

　　-最小化非簧载重量赋予出色的乘座质量。

　　-后避震器上面“修剪”过的衬套能有效的改善乘坐舒适性以及减少振动。

　　SAAB位于通用公司内的技术中心主要进行涡沦增压汽油引擎研发与改良。在突出SAAB汽车传统发动机特性的同时注重提高发动机的运动性能，保持与动运型的底盘一致。

　　-全新的2.0升全铝涡沦增压引擎。SAAB的工程师对它进行了3种不同规格的调校。150匹(车尾标志为1.8t)，175匹(车尾标记为2.0t)，210匹(车尾标记为2.0T)，每种调校都突出高扭力以获得凌厉的加速。

　　-久经世故的发动机性能。灵敏度及精确度非常高的节气门控制，自适应扭力传送，平滑动力开关控制的SAAB自行开发的新的Trionic 8引擎管理系统。-更多的变速器可供选择。改良的5速以及全新的6速手动变速器。5速，自适应的自动变速器，附带SAAB的Sentronic手动转档控制功能，可以选择方向盘上转档。

　　-独特的“钟摆”式引擎安置。发动机底部安装的连杆能有效的减少引擎的噪音以及振动，以达到最理想的扭力控制。

　　除了拥有“驾驶乐趣”的动运型底盘与高性能的发动机以外，9-3也利用其它特性来吸引更多的客户，加强车子与驾驶员之前的交互感觉。主要的特点包括：-用户定制“模块化”。大量不能的功能可按用户的需求来进行配置，包括防盗警告，泊车辅助，雨水感应雨刷以及自动气候控制。

　　-先进的电子控制。车上大量的系统都采用了纤维光学，其信号的容量比传统的有线电路大50倍，纤维光学提供了一个高速的平台，以组成一个先进的车内信息系统。

　　-双温区的空调有自动平衡功能。传感器能根据车外的光线程度自动的调整气流，以保持车内的恒温。

　　-导航系统。包括语音指示，定位以及路线存贮，即时路线指导，避开高峰路段等功能。

　　-第一辆整合“蓝牙”技术的汽车。“蓝牙”无线技术能在诸如电话，PDA以及计算机等设备之间进行短程的通信。新的93支持通过“蓝牙”耳机进行语音控制以及呼叫。同样，用“蓝牙”PDA或便携计算机也能实现无线拔号上网的功能。

　　-三种不同的装备水平。‘Linear’包括朴实的内饰，织物的装簧等。‘Arc’增加了16英寸的轮毂以及皮革还有白杨木修饰。‘Vector’有17英寸的合金轮毂及动运型的皮革/织物以及粗面铬饰件。而9-3的旗舰‘Aero’则拥有较底的，动运型的底盘调校以及车身风格套件，仅仅用在210匹马力的9-3上面。

　　与其它SAAB的汽车一样，新的9-3在设计上一切都是以驾驶者为中心。意思是驾舱更加符合人类工程学，仪表板，控制键以及驾驶位置都是经过精心的设计布置，安全功能同样是出类拔粹的。

　　-在驾驶员周围主要的仪表板都采用圆孤形设计，控能键的布局均一目了然，触手可及。方向盘可以倾斜调整以及前后伸缩。绿色的仪表照明以及夜视板功能帮助你在夜晚获得最清晰的视觉。

　　-高位显示。SAAB的信息显示屏(SID)位于仪表台之上，风档之下，处于驾驶者自然视野位置。该屏幕显示导航系统的指示，还包括一些收音机设置，警告信息等。

　　-新93比前辈的车身扭力刚度硬约2倍左右。这能保证出色的乘座舒适性以及精确的操控，更可靠的安全。

　　-在开发期间，利用SAAB强大数据库里6000种意外事故的各种情况，9-3经过了超过75种各种不同的现实中发生过的撞击实验。包括卡车侧面撞击，接近120公里时速的车头对撞实验，模似麋鹿实验等。

　　-第二代绅宝主动头部保护系统(SAHR)。能在车尾部遭到撞击后保护驾乘人员的颈部免受伤害。第二代系统的反映导迅速。

　　-集成的安全功能。包括预张紧安全带以及负荷限制的座椅，双阶段前安全气囊，位于座椅上的侧面安全气囊以及车侧面顶梁上的安全气囊。


新款Saab 9-3是 Saab 车系中面向高档轿跑车市场推出的第一款车型。绝无仅有的底盘动力性能提供了更为出色的驾驶员控制性能。这也是首次在汽车内部应用蓝牙技术的高级轿跑车。

　　・ 第一款定位于小型高级轿跑车市场的Saab车型
　　・ 绝无仅有的底盘动力性能提供了更为出色的驾驶员控制性能
　　・ 独有的32位内置系统的新型Trionic 8 发动机管理系统
　　・ 新型动力总成包括重量更轻的铝质涡轮发动机
　　・ 首次在汽车内部应用蓝牙技术的高级轿跑车
　　・ 先进的模块化“资讯娱乐系统”（Infotainment）采用光纤维电子部件
　　・ 异常坚固的车身外壳提供良好的操控性能、精巧的外观和出色的安全性能
　　・ 第二代Saab主动式头枕（SAHR）
　　・ 负载限制安全带、两级前安全气囊和帘幕式安全气囊

个人很喜欢富豪，所以对瑞典车都很喜欢

世界上最安全的车，决不浪得虚名。

SAAB 9-3X很喜欢，很好看，也很贵