求助手动高手：离合器 有烧焦的气味～

2006年7月26日20年前

楼主

[quote name='nolimited']不是，降档减速就是这样的，颤抖就对了，发动机的牵引力在减速才产生颤抖。
一般情况下用不到这个办法，一般都是刹车失灵，雪天路滑等紧急情况才靠这个刹车。
另外你什么车啊，有六个档，好车啊，100的速度应该不上100的，5档还差不多。[/QUOTE]

颤的那个叫心疼啊~~

因为发现100km/h的时候5档在2100RPM，6档才1800左右，所以忍不住还是挂上6了。

还有刚才那个朋友说摘到空挡也不省油。我觉得说的是自动车吧？自动车在70km/h的时候，不加油和空挡发动机的转速一样，保持在1200RPM左右。但是手动跑70的时候挂5档，不给油发动机都会在2000Rpm上，摘掉后才1000rpm。应该会省油。。。

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2006年7月26日20年前

[quote name='coffee#1']颤的那个叫心疼啊~~

因为发现100km/h的时候5档在2100RPM，6档才1800左右，所以忍不住还是挂上6了。

还有刚才那个朋友说摘到空挡也不省油。我觉得说的是自动车吧？自动车在70km/h的时候，不加油和空挡发动机的转速一样，保持在1200RPM左右。但是手动跑70的...[/quote]
没事儿，那个颤不损伤的。你的车应该是好车，2100转已经很低了，1800有可能会造成
积炭，比起省油得不偿失啊。
上面说的空档不省油出于汽车原理来说是合理的，电喷汽车在不给油的情况下油门是完全
切断的。但实际上来说我也不太清楚，我有时候开车经常空档，有时候不空档作过试验，差距不是很明显。

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2006年7月26日20年前

楼主

ZT的：　　

测试车辆：大众开迪
　　乘坐人员：两人
　　车厢负重：260公斤
　　车辆总重：两吨

　　定速巡航与高转行车

　　首先模拟的是厂方数据的测试方法。即尽量恒定在一个速度等速行驶。开迪的定速巡航系统为准确进行试验提供了很大的方便。车速表指向80km/h时启动巡航，转速表指针则停在约2700rpm处，车厢安静而且舒适，几乎可以感觉到电脑将足够精确的汽油均匀地送入气缸。用1小时39分钟跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。

　　下面的几轮测试，就以这个时间为参考，以求一个相近的平均速度。开迪是工作车，要讲究效率，不可能用时间来换取燃油经济性嘛。

　　第二回是高转试验。

　　车速仍维持在80km/h，但用4挡，全程保持3000-4000rpm。高转速行车的一个好处是车子会有较好的动力。大众发动机低扭表现一直较为平淡，高转下的开迪给人更精神的感觉。不过动力的爽快是有代价的，那就是9.6L的油耗结果。现在的发动机技术自然今非昔比，应付长时间的高转运行不会有问题，但这样带来的油耗却仍然不低。

　　空挡？拖挡？

　　第三回是空挡滑行试验。这是一种传统的省油方法，将车速提高，然后摘下挡来，让惯性带着车子往前走，车速降低到一定程度时重新挂挡加速，如此循环。手挡的开迪做这种动作很轻松，没有半点劳动强度。老实说放空挡行车让人感到很放松，只是出于安全，我们绝少空挡滑行的行为。但这一方法的结果的确不错：只加了7.3L的油。

　　最后一项是挂挡滑行，这是在电喷车出现后新的省油方法，尤其多见于一些出租车司机。

　　同样加一下油就放开油门让车滑行，但是滑行期间车子始终挂住挡。这种方法的省油理据是拖住挡位滑行时，电脑设定的喷油量为零，而如果放空挡，发动机还有怠速油耗。但一轮行驶下来，8.7L的结果让我们都感意外。

　　从原理来说，空挡时车子完全靠惯性滑行；相反，变速箱齿轮咬合时发动机与传动系统、驱动轮间存在动力联系，驱动轮减缓了转速下降的速度，而缓慢下降的转速反而拖慢了车速，所以虽然滑行期间发动机油耗为零，滑行的距离却大为缩短。另外，我们给车子增加的负重也加大了车的惯性，增加了空挡滑行的距离，却加重了动力连接时发动机的负担，使这两者的差异之大超过了我们的估计。

　　最佳省油方法

　　从试验结果来看，最省油的第一回合，折算成百公里油耗仅有6.63升，而且这是载重三百多公斤后的成绩。101hp马力要让这辆人货工作车在公路上快跑有点勉强，但在负荷较大的情况下表现出来的油耗水平确实令人满意。

　　至于方法的比较，可以看到最低的油耗数字仍是用最古老的放空挡方法得到的，但众所周知空挡滑行时安全要打折扣；而在自动挡汽车越来越多的今天，这种方法也不现实。从数据上可以看出，匀速行驶的油耗与空档滑行的最低数值相差只有0.3升/百公里，为了这点细微的差距付出安全的代价显然不值得。所以我们认为最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，尽可能保持车速、转速的稳定，用最均匀、最细微的力度持续地踩住油门行驶。

　　开迪80km/h油耗测试结果：

驾驶方法录得油耗（L/100km）
自动定速巡航 6.9
转速保持3000rpm以上 8.7
频繁松油门挂空档滑行 6.6
频繁松油门带挡滑行 7.9

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2006年7月26日20年前

[quote name='coffee#1']在开个新题目－－“靠降档制动”。

今天看了一个网站，说很多老师傅开车靠降档制动，而不是一味踩刹车。

今天小试了一下。。。 6档跑100，然后撤到空档，在大概70－75km/h的时候，空加了一脚油，紧接这跟上了4档，想借4档制动。但车有明显的颤抖。得出结论。。。。。。。

不要用自己的...[/QUOTE]

你开什么车? 我感觉应该是新车吧, 因为现在6挡的车不是很多. 不会这么快就有烧焦味吧. 还有对于降挡制动, 我说的可能不对, 我感觉是雪天的时候如果需要刹车, 我都是用2挡挂, 然后配合刹车.

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2006年7月26日20年前

楼主:不要降档刹车，这样对你的引擎和Transmission伤害及其大。

你说很多老师傅用这个方法，那只能说明他们对汽车了解不够。

不管是否赛车，刹车都是让你车降速的唯一方法，降档刹车只会upset你车的平衡，如果楼主在学天降档刹车，出事的几率会很高。

引用美国前专业赛手Ross Bentley在他Speed Secrets: Professional Race Driving Techniques的书里的一句话:"What is the real reason for downshifting? Many drivers think it's to use the engine to help slow the car down. Wrong again! The engine is meant to increase your speed, not decrease it. In fact, by using the engine to slow the car you can actually hinder accurate brake modulation and balance. Race drivers, and good street drivers, downshift during the approach to a corner, simply to be in the proper gear, at the optimum engine rpm range, to allow maximum acceleration out of the corner."

其实楼主可以在street练习heel and toe（跟趾），不一定非是赛车才练习的，heel and toe帮助你平衡你车的balance，而且增加驾驶舒适性。